Olej je nezbytný pro zdraví vašeho motoru. Slouží jako mazivo potažením všech vnitřních pohyblivých částí tenkou hladkou vrstvou, která zabraňuje poškození kontaktu kovu s kovem. Olej také pomáhá regulovat teplotu motoru a vyplňovat prostor mezi součástmi motoru. Ale časem se olej rozpadne a už nemaže tak, jak by měl. Také se špiní.
Ke znečištěnému, kontaminovanému oleji vede několik faktorů. Například, zatímco vzduchový filtr zachytí většinu prachu a nečistot vstupujících do sání vzduchu na vašem motoru, část nečistot se přesto dostane a dostane se do oleje. V důsledku běžného opotřebení motoru se drobné kovové částice usazují do oleje a cirkulují vaším motorem. Ve vašem oleji končí také vedlejší produkty spalování, jako je vodní pára (která se může hromadit uvnitř motoru, když motor běží při nízké teplotě – při startování a při krátkých jízdách v mrazu), kyseliny a uhlík.
K odstranění těchto nečistot z oleje je tedy váš motor vybaven olejovým filtrem. Pokud, jak mnozí naznačují, je olej životodárnou mízou vašeho motoru, pak je olejový filtr jeho ledvinou, která má za úkol filtrovat nežádoucí materiály.
Jak funguje olejový filtr?
Funkce olejového filtru je poměrně jednoduchá. Filtr je v podstatě válec, pouzdro, namontované na vašem motoru a těsně utěsněné, aby se zabránilo úniku oleje. Uvnitř krytu je matrice filtračního materiálu nebo média. Olejové čerpadlo vytlačuje olej z motoru do tělesa filtru, přes materiál filtru a zpět do motoru. To účinně zachycuje jakékoli částice, které jsou 15 mikronů nebo větší. Některé filtry jsou dokonce schopné filtrovat menší částice.
Mám použít kanystrový filtr nebo kazetový filtr?
Od padesátých let minulého století byla většina motorů vybavena filtry kanystrového typu. Tyto samostatné jednotky, nazývané také „spin-on“ filtry, sestávají z kovového kanystru o velikosti přibližně polévkové plechovky (první verze byly o něco větší a některé moderní o něco menší) s kulatým pryžovým těsněním připevněným ke dnu. . Na spodní straně pouzdra filtru tvoří řada malých otvorů kruh přímo uvnitř těsnění. Těmito otvory se olej dostává do filtru. Velký otvor umístěný uprostřed funguje jako výstup pro olej na cestě zpět do motoru. Závity ve velkém otvoru umožňují našroubování filtru na držák na motoru. Pokud byste kanystr rozřízli napůl, viděli byste uvnitř filtrační materiál, který zachycuje nečistoty, když je olej protlačován skrz.
Kanystrové filtry se snadno instalují a vyjímají. A stejně jako pár starých brzdových destiček se na konci své životnosti jednoduše zlikvidují.
Ale další styl olejového filtru získává popularitu, ne tolik u spotřebitelů nebo autoservisů, ale u výrobců automobilů, OEM. Kazetový filtr plní stejnou funkci jako rotační kanystrový filtr, ale je konstruován jinak. Myšlenka není nová. Ve skutečnosti byly olejové filtry kazetového typu na trhu ještě předtím, než byly navrženy kanystrové filtry. Ale byl obnoven zájem z (převážně) ekologických důvodů.
Filtrační vložka obsahuje nejednorázové pouzdro filtru, které je namontováno na přírubě na motoru. Při výměně filtru se vyjme pouzdro z montážní příruby, vytáhne se starý filtr, vloží se nový a pouzdro se vymění spolu s novým těsněním. Jediné části, které se likvidují, jsou filtr (vlastní materiál filtru, nikoli pouzdro) a těsnění.
Toto uspořádání umožňuje méně odpadu. U kanystrových filtrů se vyhodí celý kovový kanystr. Ale u kazetového filtru se za odpad považuje pouze materiál vnitřního filtru (a těsnění).
Ale kazetový filtr není bez problémů. Tam, kde spin-on filtr umožňuje relativně jednoduchou výměnu filtru (odtočit filtr a natočit nový), jsou kazety o něco složitější. Například mnoho pouzder kazet vyžaduje pro vyjmutí speciální nástroj. Naproti tomu spin-on filtry lze vyjmout a vyměnit ručně (nebo maximálně jednoduchým klíčem na filtry). Také těsnění musí být při výměně pečlivě umístěno. U spin-on filtru je těsnění připevněno k filtru a nevyžaduje žádnou zvláštní pozornost. Mnoho pouzder kazetových filtrů je vyrobeno z plastu, takže jsou náchylnější k rozbití. Je třeba je pečlivě utáhnout podle specifikací výrobce, aby správně těsnily a nedošlo k poškození.
Vyhovuje jedna velikost filtru všem vozidlům?
Mohlo by mít smysl, že by motory byly vyrobeny tak, aby je všechny pojal jediný olejový filtr. Ale tak to rozhodně není. Olejové filtry se dodávají v mnoha velikostech, aby vyhovovaly všem druhům motorů. Je nezbytné, aby byl pro váš motor použit správný filtr.
Liší se nejen velikosti filtrů, ale také složení filtračního materiálu uvnitř. Výrobci filtrů zahrnují do svých filtrů řadu různých médií. Některé jsou vyrobeny z vysoce kvalitního papíru napuštěného pryskyřicí. Toto médium z celulózových vláken může zachytit téměř 98 procent částic o velikosti 15 až 40 mikronů nebo větší. Jiné filtry používají kombinaci celulózových vláken a syntetických nebo plastových vláken a jsou schopny zachytit více (a jemnějších) částic.
Musím použít syntetický olejový filtr, když používám syntetický olej?
Co když výrobce vašeho vozidla vyžaduje, abyste v motoru používali syntetický olej? Nebo co když prostě dáváte přednost výhodám syntetického oleje před konvenčním? Znamená to také, že musíte použít také „syntetický“ olejový filtr?
Určitě si můžete koupit syntetický olejový filtr - některé filtry jsou vyrobeny ze syntetických materiálů pro filtrační média namísto organických materiálů. Ale tyto „syntetické“ olejové filtry jsou vyrobeny pro použití s jakýmkoli typem oleje, nejen se syntetickým olejem. Se syntetickým olejem lze naopak použít olejové filtry, které využívají celulózová (organická) vlákna. Není potřeba používat speciální filtry s konvenčním nebo syntetickým olejem.
