Všichni víme, že motor v našich autech spaluje benzín. A vše, co hoří, od táborových ohňů po doutníky, potřebuje zdroj vznícení. Ve spalovacím motoru jsou zdrojem zapálení zapalovací svíčky.
Všechen benzín, který se dostane do vašeho motoru, je spálen uvnitř válců. Každý válec má zapalovací svíčku, která spaluje směs vzduchu a paliva o asi 14,7 dílech vzduchu na 1 díl paliva. Počet zapalovacích svíček, které váš motor používá, je tedy stejný jako počet válců, ze kterých je váš motor vyroben. Pokud je tedy vaše auto vybaveno 6válcovým motorem, váš zapalovací systém zapaluje 6 zapalovacích svíček.
Zapalovací svíčky produkují elektrickou jiskru, kterou lze měřit mezi 20 000 a 50 000 volty. To je docela dobrý trik vzhledem k tomu, že hlavním zdrojem energie je 12voltová baterie.
Tento moment abra kadabra se odehrává uvnitř zapalovací cívky. Zapalovací cívka je schopna uchovat napětí a poté je uvolnit celé najednou.
Vzhledem k tomu, že zapalovací svíčky se musí zapálit včas s motorem, zapalovací systém určuje polohu motoru pomocí údajů získaných ze snímače polohy klikového hřídele.
Elektronický modul používá tyto informace, plus vstupy z jiných senzorů, k určení, kdy zapálit cívky.
Cívky vysílají do zapalovacích svíček vysokonapěťovou špičku, která vytváří jiskru, která spálí palivo.
Důvod, proč zapalovací svíčky nevydrží věčně, je ten, že pracují tak tvrdě. V závislosti na situaci mohou být zapalovací svíčky požádány, aby zapálily více než 1 000krát za minutu do spalovací komory, která může snadno dosáhnout teploty přibližně 4 500 stupňů F.
Vzhledem k těmto podmínkám je působivé, že dnešní platinové zapalovací svíčky mohou ujet 90 000 nebo dokonce 100 000 mil, než je bude potřeba vyměnit.
Někdy se dobrá zapalovací svíčka prostě pokazí. Najednou zapalovací svíčka přestane produkovat jiskru. Když k tomu dojde, jeden válec přestane fungovat. Tomu se říká selhání zapalování.
Takže váš šestiválcový motor by pak běžel pouze na pět válců. Budete vědět, až se to stane. Motor ztrácí výkon, vibruje a špatně běží na volnoběh. Kontrolka motoru se rozsvítí a možná začne blikat. Toto není obvyklý způsob, jak zapalovací svíčka zemřít.
Jak zapalovací svíčka stárne, začne produkovat slabší jiskru. Tato slabší jiskra ovlivňuje účinnost spalování. Pokud směs vzduchu a paliva není zcela spálena, motor bude stále běžet, ale ne tak dobře.
Postupem času se elektroda na konci zapalovací svíčky opotřebovává, což způsobuje zvětšení mezery. Toto plus hromadění spalování produkty, které kontaminují zapalovací svíčku, jsou obvykle začátkem konce.
První známkou toho, že byste mohli mít novou sadu zapalovacích svíček, je pokles spotřeby paliva. Dobrá spotřeba paliva je především o efektivním provozu motoru a slabé zapalovací svíčky brání účinnosti.
Jak se zapalovací svíčky unaví, mohou začít občas vynechávat zapalování. Občasné vynechávání zapalování se obvykle vyskytuje častěji, když je motor pod zatížením. Nejčastěji k tomu dochází při lehké akceleraci při dálniční rychlosti.
Akcelerace, když je převodovka zařazena na vysoký převodový stupeň, představuje situaci vysokého zatížení motoru a je nejpravděpodobnějším okamžikem, kdy dojde k vynechání zapalovací svíčky na hranici. Během tohoto vynechání zapalování ucítíte chvění motoru a chvění zmizí, jakmile uvolníte plynový pedál.
Dalším příznakem starých a unavených zapalovacích svíček je dlouhá doba protáčení při studeném startu. Studený motor potřebuje pro nastartování dobrou silnou jiskru. Slabé zapalovací svíčky to prostě neudělají. Takže motor bude muset kliknout, dokud komprese mírně nezahřeje spalovací komoru, aby mohl nastartovat.
Podívejte se do uživatelské příručky na počet najetých kilometrů, který výrobce doporučuje pro výměnu zapalovacích svíček. Měli byste vyměnit zapalovací svíčky v tomto počtu najetých kilometrů, ať už máte nějaké příznaky nebo ne.
