Celý tým hráčů spolupracuje na tom, aby se vaše vozidlo pohybovalo v přímém směru, když jedete autem po silnici. Přední a zadní odpružení pracuje v souladu s karoserií a rámem a pomáhá při řízení, aby vám poskytlo co nejhladší zážitek z jízdy. Aby všechny tyto věci mohly spolupracovat, musí být ve vzájemném souladu. Zde přichází na řadu zarovnání předního konce.
Seřízení předního konce jsou ve skutečnosti seřízení čtyř kol. Je velmi důležité, aby přední kola byla zarovnána se zadními koly. Při kontrole vašeho vyrovnání se technik zabývá třemi věcmi, špičkou, prohnutím a kolečkem. Zde je návod, jak fungují.
Představte si, že se díváte na své přední pneumatiky seshora a ve výhledu nebrání žádné víko kapoty nebo blatníky. Nyní si představte, že vaše levá pneumatika je otočena doprava a vaše pravá pneumatika je otočena doleva. V tomto případě jsou přední kola sbíhavá . Přední kola směřují k sobě.
Nyní si představte, že vaše levé kolo je otočeno doleva a vaše pravé kolo je otočeno doprava. V tomto případě jsou přední kola vysunutá . Přední kola směřují od sebe.
Nejčastějším příznakem, že vaše seřízení sbíhavosti neodpovídá specifikaci, je nerovný volant. To znamená, že vaše paprsky volantu nejsou vycentrované. Takže když jedete rovně, váš volant se mírně otáčí. Mimo spec toe může také výrazně ovlivnit manipulaci. Zdá se, že vozidlo s nesprávným úhlem sbíhavosti se snaží sledovat nedokonalosti vozovky. Takže pokud se zdá, že vaše auto chce zachytit drážku na silnici a zůstat s ní, pravděpodobně budete potřebovat zarovnání. Dalším příznakem spec toe je pískání pneumatik v zatáčkách. To je také příznak nízkého tlaku v pneumatikách. Vždy kontrolujte tlak v pneumatikách.
Nastavení sbíhavosti mimo specifikaci může být pro pneumatiky velmi obtížné. Způsobuje opotřebení pneumatik ve vzoru s peřím. Tento vzor nošení nemůžete vždy vidět, ale můžete ho cítit. Přejíždějte rukou po běhounu pneumatiky zevnitř ven a poté zvenku dovnitř. Pokud jsou vaše pneumatiky opékané, běhoun bude v jednom směru mnohem hrubší kvůli opotřebení běhounu v úhlu. Špička se měří v palcích, milimetrech nebo stupních.
Odklon je úhel každého jednotlivého kola shora dolů při pohledu zepředu vozidla. Nejlépe se to popisuje jako naklánění pneumatiky. Negativní camber je, když se horní část pneumatiky naklání dovnitř směrem k vozidlu. Pozitivní prohnutí je pravý opak a způsobuje, že se horní část pneumatiky naklání směrem ven od vozidla. Odklon se měří ve stupních a ve většině případů specifikace vyžaduje, aby odklon byl kladný asi o 1 stupeň. To je důvod, proč, když se podíváte na téměř každé auto nebo kamion, přední pneumatiky jsou mírně nakloněny směrem ven.
Nesprávný úhel odklonu může skutečně zvednout pneumatiky. Jsem si jistý, že jste viděli pneumatiku, která je na jedné straně opotřebovaná podstatně více než na druhé. To je způsobeno tím, že odklon je mimo specifikaci. Pokud si všimnete, že se jedna z vašich předních pneumatik naklání více než druhá, musíte okamžitě navštívit technika. Poměrně často jsou nadměrné úhly odklonu způsobeny opotřebovanými a někdy nebezpečnými komponenty zavěšení. Nadměrné opotřebení pouze na jedné straně pneumatiky je nejzřetelnějším znakem toho, že váš odklon je mimo specifikaci.
Kolečko je velmi důležitým úhlem vyrovnání přední části, protože určuje stabilitu vozidla. Je to úhel vaší osy řízení při pohledu z boku vašeho vozidla. Při pohledu na přední kolo ze strany si představte čáru procházející přímo středem pneumatiky shora dolů. Tato čára představuje polohu předního zavěšení. Pokud je vaše kolečko v rámci specifikací, tato čára bude začínat směrem k zadní straně středu v horní části pneumatiky, procházet přímo středem a končit na přední straně středu ve spodní části pneumatiky. Toto jepozitivní sesílatel . Když je úhel otočného kolečka záporný, osa začne před středem a skončí za středem.
Řídicí kolečko se měří ve stupních a je důležité, aby byl úhel natočení obou předních kol stejný. Vozidlo bude vždy táhnout na stranu záporného kolečka . Pokud tedy váš úhel natočení na pravé straně měří 1 stupeň kladně a levá strana je 1 stupeň záporný, vaše vozidlo potáhne doleva.
Pokud je kolečko na obou předních kolech příliš záporné, vozidlo se špatně ovládá. Zjistíte, že budete mít problém udržet vozidlo v pohybu rovně po silnici. Příliš mnoho pozitivního vysílání bude mít velmi malý vliv na manipulaci. V extrémních případech může příliš pozitivní kolečko bránit tomu, aby se volant po dokončení zatáčky plynule vrátil do středu. Pozitivní kolečko způsobuje silné opotřebení součástí předního odpružení, což způsobuje předčasné opotřebení. Mimo specifikovaný úhel natočení nezpůsobí nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Všechny tyto úhly kromě koleček jsou k dispozici jako nastavení na zadních kolech většiny vozidel s pohonem předních kol. Jak již bylo zmíněno, je důležité, aby přední kola byla zarovnána se zadními koly. To je to, co udržuje sledování vozidla v přímém směru. Obvykle, když se zadní kolo vychýlí z vyrovnání, paprsky volantu nebudou vycentrovány. Můžete si také všimnout, že se zdá, že se vozidlo otáčí jedním směrem snadněji než druhým.
Za normálních jízdních podmínek se geometrie kol mění v důsledku přirozeného opotřebení součástí řízení a odpružení. Většina dílů, které tvoří vaše zavěšení, je namontována na gumě. Pryž je nezbytná, protože komponenty řízení a zavěšení jsou spojeny dohromady a dost často se pohybují v bodě spojení. Vzhledem k tomu, že pohyblivé části kov na kov tvoří raketu, používají se pryžová pouzdra k tlumení tření. Problém je v tom, že v průběhu času má guma tendenci se opotřebovávat a dokonce se oddělovat. To způsobí, že se změní poloha komponent řízení a zavěšení a změní se úhly seřízení.
Vaše zarovnání může být také zničeno nárazem na obrubník nebo výmol. V tomto případě musíte nechat vozidlo zkontrolovat, zda nemá ohnuté nebo zlomené součásti zavěšení.
Nejdůležitější je, abyste byli v souladu se svým vozidlem. Pokud se vaše řízení necítíte dobře nebo je vaše odpružení hlučné, přineste jej do obchodu. Kromě zřejmých obav o bezpečnost byste mohli zachránit své pneumatiky před brzkým zánikem.
Měli byste také zvážit každoroční seřízení geometrie čtyř kol jako položku údržby. Jistota je jistota.
