Věděli jste, že startér automobilu spotřebuje nejvíce napětí baterie v celém autě ?
Navzdory své malé a kompaktní velikosti spotřebuje najednou více energie než světlomety, palivové čerpadlo nebo klimatizace!
Vydrž.
Pokud startér zabírá tolik energie, Jak dlouho může fungovat?
Jak startér funguje?
V tomto článku si projdeme vnitřní fungování startéru automobilu a rozebereme jeho základní součásti. Projdeme si také různé typy startérů a zodpovíme některé související často kladené otázky.
Pojďme se ponořit.
K nastartování motoru používá startér malé pastorkové kolo k otáčení většího setrvačníku motoru (nebo pružné desky).
Setrvačník motoru má kolem svého okraje ozubený věnec. Ozubené kolo spouštěče je navrženo tak, aby dočasně zabíralo s ozubeným věncem setrvačníku – stačí k jeho roztočení.
Co přesně se stane?
Motor spouštěče má dva obvody — obvod motoru spouštěče a řídicí obvod.
Obvod startéru přenáší velké proudy z baterie k pohonu startéru, ale nezapne se okamžitě při otočení klíčku zapalování. K tomu potřebuje solenoid startéru, protože malý spínač (například klíček zapalování) má příliš mnoho energie, aby jej zvládl.
Místo toho baterie aktivuje řídicí obvod — který napájí solenoid, často přes spouštěcí relé a neutrální bezpečnostní spínač.
Solenoid je elektromagnet, který funguje jako spínač startéru .
Když je pod napětím, dělá dvě věci:
Protože je nyní obvod spouštěče kompletní, motor spouštěče se zapne a otočí pastorkem, který otáčí setrvačníkem. Setrvačník roztáčí motor do chodu, kdy se pohybují písty, uvolňuje se směs vzduchu a paliva, zapalují zapalovací svíčky a tak dále.
Jak se motor přetáčí, setrvačník nabírá otáčky a vratné pružiny zatahují pastorek. To je důležité, protože zpětný pohon od setrvačníku může poškodit pastorek a startér.
Poznámka: „Zpětný pohon“ je stav, kdy se setrvačník pohybuje rychleji než pastorek a „pohání“ jej namísto opačného směru. Tento systém se nazývá Pre-Engaged System protože pastorek před otáčením „předzařazuje“ setrvačník.
Dále rozeberme startér na kousky.
Zde je pohled na základní součásti startéru.
Skříň motoru spouštěče obsahuje 2-4 budicí cívky, které obklopují kotvu. Pole budicích cívek vytváří silné stacionární elektromagnetické pole při průchodu proudu z baterie.
Kotva je elektromagnet upevněný na hnací hřídel spouštěče (nazývaný také hřídel kotvy). Je vyrobeno z laminovaného jádra z měkkého železa obaleného četnými vinutími vodičů.
Kotva sdílí osu s komutátorem, který poskytuje proud pro generování elektromagnetického pole. Reakce mezi magnetickým polem kotvy a budicí cívky je to, co otáčí kotvou.
Komutátor je umístěn v zadní části skříně startéru. Skládá se ze dvou desek připevněných k ose hřídele kotvy. Uhlíkové kartáče se připojují ke každé desce a zajišťují elektrické připojení pro vinutí kotvy.
Solenoid startéru funguje jako výkonné elektrické relé.
Typický solenoid spouštěče má malý konektor pro vodič řídicího obvodu spouštěče (připojený ke klíčku zapalování) a dvě větší svorky; vstupní svorku pro kladný kabel baterie a výstup pro kabel, který napájí samotný startér.
Solenoid má obvykle dvě cívky drátu omotané kolem pohyblivého plunžru.
Cívky dělají toto:
Když je aktivován prostřednictvím řídicího obvodu, solenoid také vysune pastorek do záběru s věncovým kolem setrvačníku, čímž uzavře obvod spouštěče a odešle napětí baterie do spouštěcího motoru.
Plunžr spolupracuje se solenoidem, aby připojil napájení z baterie ke startovacímu motoru a zatáhl za vidlici páky.
Vidlice páky je připevněna k jednomu konci plunžru. Když se plunžr přesune do jádra elektromagnetu, vidlice páky vytlačí pastorek, aby zapadl do věnce setrvačníku.
Pastorek otáčí věnec setrvačníku motoru. Nazývá se také hnací ozubené kolo nebo spouštěcí zařízení a je součástí toho, co je někdy známé jako startovací pohon Bendix.
Je připojen k hnacímu hřídeli kotvy, často přes volnoběžnou spojku. Rozpěrná spojka umožňuje pastorku přenášet pohon pouze jedním směrem .
Pokud tedy pastorek zůstane v záběru se setrvačníkem (což se může stát, pokud klíček zapalování neuvolníte při nastartování motoru), pastorek se bude točit nezávisle na hnací hřídeli. Tím se zabrání zpětnému chodu a poškození motoru spouštěče.
Je důležité si uvědomit, že spouštěč se postupem času vyvíjel a nyní máme různé typy spouštěčů.
Podívejme se.
Zde je přehled některých běžných typů elektrických startérů:
DD je nejběžnějším typem spouštěcího motoru a je obvykle ovládán elektromagnetem. Hnací kolo (pastorkové kolo) na DD je připojeno přímo k kotvě, tedy „přímý pohon“.
Startér PLGR využívá sestavu planetového převodu umístěnou mezi kotvou a pastorkem. Sestava planetového převodu umožňuje redukci převodu, která zvyšuje točivý moment při výrazně snížených otáčkách motoru spouštěče, a tímto způsobem snižuje požadavky na proud.
Startovací motor PMGR byl navržen tak, aby snížil hmotnost, usnadnil konstrukci a snížil tvorbu tepla. Místo použití těžší sestavy budicí cívky používá PMGR permanentní magnety.
Jak jeho název napovídá, PMDD je spouštěcí motor s přímým pohonem, který místo budicích cívek využívá permanentní magnety.
Startér OSGR byl navržen pro práci s vysokou rychlostí a nízkým proudem. Jeho vnitřní ozubená kola jsou posunutá, což znamená, že hnací ozubené kolo a spouštěcí motor se otáčejí v různých osách.
Nyní, když jsme obeznámeni s tím, jak funguje startér, pojďme si projít několik nejčastějších dotazů.
Zde jsou odpovědi na některé otázky týkající se spouštěče, které byste mohli mít na mysli.
Startér je zařízení používané k otáčení nebo „protáčení“ motoru s vnitřním spalováním. Obvykle se skládá ze startovacího solenoidu a výkonného spouštěče motoru.
Elektrický startér se běžně vyskytuje v benzínových nebo malých dieselových motorech, ale není to jediný druh.
Mezi další typy patří:
Spalovací motor běží na zpětnovazební smyčce a spoléhá se na setrvačnost svých cyklů, aby běžel sám. Motor potřebuje vzduch, palivo a jiskru, aby běžel bez pomoci, ale něco musí spustit cykly – což je místo, kde přichází na řadu startér.
Jakmile motor spouštěče spustí funkci motoru, rotační energie z motoru odešle hnací řemen, který pohání různé součásti, jako je alternátor nebo čerpadlo posilovače řízení.
U většiny vozidel je startér přišroubován k motoru nebo převodovce. Snadný způsob, jak jej najít, je sledovat tlustý kabel od kladného pólu baterie.
Elektrické součásti startéru jsou obvykle navrženy tak, aby fungovaly maximálně 30 sekund, než se přehřejí.
Většina příruček uvádí pauzu nejméně 10 s po každých 10–15 s protáčení motoru pokud se motor okamžitě nepřetočí.
A pokud stále netočí, možná je čas zavolat mechanika.
Vadný startér může pramenit z několika problémů.
Zde jsou některé příčiny, které mohou vykazovat problém se startérem:
Zde jsou typické příznaky, se kterými se setkáte, pokud máte špatný startér:
Záporný (uzemňovací) kabel baterie připojuje zápornou (-) svorku baterie k bloku válců motoru nebo převodovce. Kladný kabel baterie spojuje kladný (+) pól baterie s elektromagnetem startéru.
Startér potřebuje velmi vysoký elektrický proud k přetočení motoru. Takže chybné připojení i na jednom kabel baterie (jako uvolněný nebo zkorodovaný konektor) může způsobit selhání motoru spouštěče.
Většina vozů obsahuje bezpečnostní spínač, který je elektricky umístěn mezi klíčkem zapalování a elektromagnetem startéru. Tvoří součást řídicího obvodu spouštěče, který zahrnuje spínač zapalování a relé spouštěče.
Bezpečnostní spínač neutrálu zajišťuje, že vozy s automatickou převodovkou nebudou nastartovány s jízdním stupněm. Omezuje činnost spouštěče na dobu, kdy je automatická převodovka v poloze Park nebo Neutrál.
U některých vozů s manuální převodovkou lze motor nastartovat pouze při sešlápnutí spojkového pedálu.
Startovací systém hraje zásadní roli ve funkci motoru vašeho vozidla. Pokud vaše auto nenastartuje, máte možnost problém vyřešit sami.
Problém se startérem však může často napodobovat problém se špatnou baterií nebo špatným alternátorem - a někdy jsou propojeny. Chcete-li zajistit, aby byly všechny vaše počáteční problémy vyřešeny, je nejlepší svěřit to profesionálovi.
A máte štěstí, protože RepairSmith je připraven vám pomoci!
RepairSmith je pohodlné mobilní řešení pro údržbu a opravy automobilů.
Zde jsou některé výhody:
Pro přesný odhad nákladů na výměnu startéru stačí vyplnit tento online formulář.
Startér je úhledné, malé zařízení, které navždy eliminovalo nutnost ručního startování motoru automobilu. Je to také součást, která jen zřídka selže, navzdory množství energie, kterou využívá při každém nastartování vašeho auta.
Pokud však uděláte narazíte na problém se startérem, nebojte se.
Stačí sehnat RepairSmith.
Jejich mechanici s certifikací ASE budou během okamžiku na vaší příjezdové cestě, aby vám pomohli vyřešit problém se startérem!
