Brzdit správným způsobem může být nejnáročnější dovedností, kterou lze během jízdy na zasněžené silnici Omaha zdolat. Dupnutí na brzdy v zasněženém počasí může způsobit, že se vymknete kontrole, ale pokud začnete smyk, NEšlapejte na brzdy. Když potřebujete použít brzdy, udělejte to opatrně, aniž byste zablokovali kola. Jakmile se přední kola zablokují, nebudete moci řídit a budete pokračovat rovně. ABS na okamžik automaticky uvolní brzdy a poté je znovu sešlápne, aby se kola mohla dostatečně vytočit, abyste je mohli řídit. Ale pozor – ABS přestane fungovat pod přibližně čtyřmi mílemi za hodinu, takže postupně uvolňujte brzdy, když se dostanete do klidu. Jinak můžete pokračovat v klouzání – přímo k nehodě. Pokud nemáte ABS, zapněte a vypněte brzdový pedál, abyste mohli střídat brzdění a řízení.
Pokud kloužete z kopce, uvolněte brzdový pedál, dokud nezískáte kontrolu nad řízením, a poté jemně znovu sešlápněte brzdy.
Poznámka:Přestože vozidla s pohonem čtyř kol mohou pokračovat v jízdě na kluzkém povrchu, jejich brzdy nejsou o nic lepší než vozidla s pohonem dvou kol a jsou těžší, mají tendenci mít delší brzdnou dráhu – a to i za dobrých podmínek.
NEŘAĎTE nižší rychlostní stupně během klesání, protože hybnost vozu zrychluje motor tak, aby odpovídal rychlosti vozovky na daném rychlostním stupni, což by na sněhu mohlo překročit přilnavost pneumatik a způsobit smyk. Než začnete sjíždět, zařaďte nižší rychlostní stupeň, ale nejezděte na první rychlostní stupeň, protože je obtížnější řídit plynule než na druhý.
Řízení a brzdění současně způsobí, že vaše vozidlo sdílí dostupnou přilnavost mezi tyto dvě funkce, takže jedna snižuje schopnost pneumatik vykonávat druhou.
Před zatáčkou zpomalte na správnou rychlost. Proveďte řazení směrem dolů, zatímco stále jedete v přímém směru, pak lze celou přilnavost pneumatiky využít k řízení zatáčkou. V zatáčce jemně zrychlujte.
Na ledu je trakce/přilnavost na prvním místě. Pneumatiky s hroty a bez hrotů nabízejí mírně odlišnou trakci v závislosti na podmínkách vozovky. Podle studie University of Washington z roku 2002 „Pneumatiky s hroty poskytují nejlepší trakci na sněhu nebo ledu blízko bodu mrazu a při nižších teplotách ztrácejí úměrně více ze své tažné schopnosti než pneumatiky bez hrotů nebo celoroční pneumatiky.“
Zimní pneumatiky nejsou jen na sníh. Používají měkkou pryžovou směs, která překonává „normální“ pryž při teplotách pod 7˚C, kdy letní pneumatiky ztuhnou a ztratí přilnavost. Jsou také navrženy díky dezénu odklízejícím sníh a tisícům drobných zářezů v dezénových blocích, známým jako „sypes“, aby pevně přilnuly na sněhu a ledu.
Výkonové pneumatiky jsou navrženy s velkými dezénovými bloky, takže v kontaktu s vozovkou je více gumy. Zimní pneumatiky jsou navrženy s menšími bloky běhounu a v těchto blocích běhounu jsou zářezy zvané sypy. Tyto sypy jsou poddajné a přilnou kolem malých odchylek na jízdním povrchu. Skutečný kaučuk je složení navržené tak, aby vyhovovalo při nižších teplotách. Skutečný průřez běhounu je užší, což umožňuje pneumatice snáze projíždět sněhem a najít přilnavost.
Kombinace menších bloků běhounu, sypů, menší plochy běhounu a jiné směsi umožňuje pneumatikám lépe fungovat na zledovatělém/zasněženém povrchu. .
