Proces odstraňování vzduchu z hydraulického brzdového systému se nazývá odvzdušňování. Vzduch je stlačitelný a veškerý vzduch v systému bude během brzdění stlačen, což způsobí houbovitý pedál. Při odvzdušňování brzd se doporučuje použít správné pořadí. Šetří čas a zajišťuje odvzdušnění celého systému.
Obvyklým postupem u vozidel s pohonem zadních kol je odvzdušnění součástí v následujícím pořadí:
Pro vozidla s pohonem předních kol s diagonálně děleným systémem; sekvence bude zcela odlišná a bude se lišit podle výroby.
Pokud má třmen dva odvzdušňovací šrouby, odvzdušněte nejprve vnitřní část a poté vnější část. Pokud má bubnová brzda dva válce kol, odvzdušněte nejprve spodní a poté horní. Většina vozidel s ABS vyžaduje speciální odvzdušňovací proceduru. Některé se odvzdušňují ručně, některé tlakovým odvzdušněním a některé vyžadují k aktivaci čerpadla nebo elektromagnetů diagnostický nástroj. Zkontrolujte doporučení konkrétního výrobce.
Toto jsou čtyři nejběžněji používané metody:
Gravitační odvzdušňování:Gravitační metoda jednoduše nechá brzdovou kapalinu stékat dolů do třmenů a válců kol.
Manuální krvácení je nejčastěji používanou metodou. Hlavní válec a brzdový pedál se používají jako čerpadlo, které způsobuje průtok kapaliny otevřeným odvzdušňovacím šroubem. Tento proud tekutiny by měl vypláchnout vzduch. Manuální odvzdušňování by mělo být prováděno plynule, aby nedocházelo k turbulenci v tekutině, která způsobuje pěnění. Pěnová tekutina obsahuje drobné vzduchové bublinky, které je velmi těžké odstranit.
Tlakové odvzdušňování normálně využívá tlakovou nádržku s brzdovou kapalinou, aby kapalina protékala odvzdušňovacími šrouby. Tlakové odvzdušňování má tu výhodu, že se jedná o obsluhu jednou osobou a je to efektivní metoda odstranění vzduchu a proplachování hydraulických okruhů.
Vakuové odvzdušňování využívá čerpadlo k vytahování tekutiny a vzduchu z odvzdušňovacího šroubu. Je to poměrně jednoduché a je to efektivní operace.
K zajištění maximálního bodu varu brzdové kapaliny a ke snížení koroze by se u systému, který používá brzdovou kapalinu DOT 3 nebo DOT 4, měla kapalina měnit každé dva roky. Jedná se o poměrně jednoduchou operaci, která se však běžně neprovádí. Důrazně se doporučuje ze dvou hlavních důvodů:bezpečnosti a ekonomiky. Mnoho vozidel s pohonem předních kol v situacích hustého provozu bude mít brzdovou kapalinu blízko bodu varu; to způsobí sešlápnutí pedálu, protože se kapalina vaří. Rychloupínací hlavní válce a hydraulické modulátory ABS jsou velmi drahé díly na výměnu a stará kapalina je může zničit.
