Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Do nastartování auta a bezpečné jízdy po silnici je toho hodně. Primární součástí rovnice je zapalovací systém, stejně jako přivádění paliva a vzduchu do motoru ve správném poměru, aby bylo zajištěno, že bude fungovat co nejefektivněji. To znamená, že je tam také vložen složitý systém počítačů a senzorů.
A je toho mnohem víc. Jako kapaliny v autě.
Od oleje, který udržuje motor správně mazaný (a v některých provedeních dokonce chlazený), až po řídkou hydraulickou kapalinu proudící k brzdám, která je hlavním úkolem motoru jako pohonu. A všechno mezi tím. Vyhýbejme se vtipům o tekutinách v blinkru (i když to je vlastně něco jiného) a místo toho rychle proberme každou běžnou tekutinu, která se dnes v autech vyskytuje.
Nebudeme je nastínit od nejdůležitějších po nejméně důležité (upozornění na spoiler:Všechny jsou důležité!), ale přeskočíme podrobnosti o tom, co je DEF a kapalina do ostřikovačů čelního skla.
Peter Nelson Olej je pro všechny záměry a účely mízou motoru. Jeho povinností je promazávat složitý systém ložisek, těsnění a povrchů, které udržují hladký chod, zvláště když dosáhne provozní teploty. Olej se dodává v různých typech (konvenční, syntetický, polosyntetický) a viskozitách (5W-20, 10W-40, 0W-20 atd.) – nejlepší způsob, jak zjistit, který je pro váš motor nejlepší, je přečíst si uživatelskou příručku. Podívejte se na tento příspěvek pro více informací o viskozitách.
Olej také ovládá systém proměnného časování ventilů motoru, pokud je jím vybaven, a maže další součásti, jako jsou turbodmychadla.
Pokud jde o interval údržby, každých 3 000-5 000 mil je obecně považováno za standard. Ale ještě jednou se podívejte do uživatelské příručky. Olej se časem rozpadá a ztrácí svou účinnost, a pokud se včas nevymění, bude se dokonce lakovat a způsobovat usazování kalu v motoru. Je tedy prvořadé zajistit, aby věci, které tam jsou, vždy dělaly svou práci podle svých nejlepších schopností.
Peter Nelson Na opačném konci pokračujícího pohybu je ovládání, což je místo, kde vstupuje brzdová kapalina.
Brzdová kapalina žije v nádržce, je stlačena hlavním válcem a dostává se k brzdám na každém kole přes tvrdé a měkké vedení.
Servisní intervaly brzdové kapaliny se liší, ale existuje několik jednoduchých způsobů, jak zjistit, kdy je třeba ji vyměnit. Jedním z nich je horší brzdný výkon, obvykle spojený s delší/houbovější dráhou brzdového pedálu. Dalším je otevřít nádržku a pozorovat její barvu:zdravá tekutina má světle slámovou barvu. Pokud je tmavě hnědá nebo tmavší, je čas to změnit. Dalším způsobem je použití jednoduchého testeru, který analyzuje, kolik vlhkosti se v tekutině nahromadilo.
Tato kluzká látka je hygroskopická, to znamená, že nasává vlhkost, což časem snižuje její účinnost. Některé důležité specifikace, které je třeba mít na paměti u brzdové kapaliny, je její vlhký a suchý bod varu. Suché znamená, když je čerstvé a nemělo čas absorbovat vlhkost, zatímco mokré znamená, když ano. Standardní měření pro bod varu za mokra je, když je znečištění vody vodou 3,7 %.
Existuje kapalina DOT 3, DOT 4 nebo DOT 5, přičemž hlavní rozdíl je v tom, že čím vyšší číslo, tím vyšší jsou body varu za sucha a za mokra. Výkonnostní a závodní aplikace obvykle vidí DOT 4 a 5, protože oba mají vyšší body varu za sucha a za mokra. Ten je ve skutečnosti považován za hydrofobní (takže nemá rád vlhkost), protože je na bázi křemíku místo glykolu jako ostatní. Ale stále se porouchá a časem ztrácí účinnost.
Peter Nelson Pokud jde o další pohyb vozidla, řízení, mnoho automobilů má to, čemu se říká hydraulický posilovač řízení. Je to z velké části nahrazeno elektřinou, ale to neznamená, že není stále na cestách. Vlastně to má jak moje Audi S4, tak BMW 128i. Základem je, že hydraulická kapalina – která je stlačena přes čerpadlo připojené k motoru – vám pomáhá otáčet kolem. Bez něj je řízení skutečná fuška, zeptejte se mě, jak to poznám, když jsem si koupil Land Rover Discovery 1 s odpojeným systémem posilovače řízení.
Nesmí se však zaměňovat s hydraulickou brzdou tekutina – tyto nejsou zaměnitelné. Kapalina posilovače řízení má různé přísady a vlastnosti a má také svou vlastní sadu specifikací. Nejlepším způsobem, jak určit, co je pro vaše auto nejlepší, je opět přečíst si uživatelskou příručku, ale ta je obvykle velmi obecná. Jako je zelená kapalina posilovače řízení (jako Pentosin CHF11s a Liqui Moly Central Hydraulic System Oil), která je běžnou specifikací pro evropská vozidla.
Servisní intervaly se opět liší, ale obvykle je to někde kolem každých 50 000 mil. Rychlý způsob, jak zkontrolovat stav této kapaliny, je otevřít nádržku a vytáhnout vzorek s něčím jako je krůtí baster, nebo si jen přečíst měrku:Je zakalená, kalná, tmavá, hnědá nebo má jinou barvu, než jakou měla, když byla nová? Pokud ano, možná by bylo dobré to změnit.
Peter Nelson Pokud zrovna nepracujete v něčem jako staré Porsche nebo VW, vaše auto je chlazené vodou, což znamená, že se v motoru pohybuje směs vody a chladicí kapaliny řadou kanálů a udržuje jej na provozní teplotě. Tato chladicí kapalina zůstává chladná pumpováním řadou hadic do chladiče v přední části vozu. Je toho víc, jako je termostat, který řídí jeho průtok a také jeho schopnost dodávat teplo do kabiny, ale toto je obecná podstata.
Chladicí kapalina se mísí s deionizovanou nebo destilovanou vodou, obvykle v poměru 50:50, i když teplejší klima může pro lepší chlazení protékat více vody. Za předpokladu, že neutečete z 80 procent vody a pak se o víkendu vydáte na lyžování ve vysokých nadmořských výškách. Důvodem je to, že hlavním úkolem chladicích kapalin je zabránit zamrzání, mazat chladicí systém a předcházet korozi.
Chladicí kapalina má také servisní interval:Každých 30 000 mil nebo tři až pět let. Znovu si ale ověřte u výrobce svého vozidla, jaký je nejideálnější časový rámec.
Existuje široká škála chladicích kapalin, takže vždy porovnejte a porovnejte svou uživatelskou příručku s lahví na polici. Nejběžnějším způsobem, jak je odlišit, je barva:Většina BMW vyžaduje modrou chladicí kapalinu, zatímco produkty Volkswagen mají růžovou. Ale znovu, vždy potvrďte pomocí oficiálních zdrojů.
Peter Nelson Kapalina pro automatickou převodovku (ATF) hraje podobnou roli jako motorový olej:Čistí, maže a funguje jako způsob hydraulického ovládání součástí. Zatímco motorový olej to dělá v motoru, dobře, motor, ATF žije v převodovce a poskytuje tyto služby převodům, které přijímají energii z motoru k pohonu kol automobilu.
Stejně jako u oleje je rozhodující jeho provozní teplota, protože čím vyšší je jeho odolnost vůči teplu, tím hladší bude řazení a celkový provoz. Navíc to pomůže převodovce prodloužit životnost.
Protože ATF je hydraulická kapalina, běžně se používá také jako kapalina posilovače řízení. Ne všechna auta jsou však s tímto druhem záměny spokojená, takže si znovu nezapomeňte přečíst uživatelskou příručku. Nebo, pokud má vaše auto komunitu nadšenců, může to být také zdroj pro tento druh znalostí.
Stejně jako ostatní kapaliny, které jsme dosud probrali, existuje mnoho různých typů ATF v závislosti na typu převodovky, kterou protékají, takže je důležité vybrat si takovou, která bude fungovat s tou vaší. Obecně má načervenalou barvu a stejně jako ostatní tekutiny tmavne, čím je starší a opotřebovanější, až nakonec zhnědne. Vyměňte tuto kapalinu kdekoli mezi 60 000 až 100 000 mil (přesnější číslo naleznete v příručce). Pro přesný typ a kapacitu vašeho vozu se určitě poraďte se zdroji výrobců automobilů.
Peter Nelson Tato skromná kapalina je pro manuální převodovky a slouží k podobnému účelu jako ATF, i když pouze zajišťuje mazání. Je to obzvláště viskózní, hustá konzistence a je nechvalně známý tím, že je také trochu páchnoucí.
Stejně jako motorový olej existují konvenční, polosyntetické a plně syntetické druhy. Má také viskozitní třídu, jako je 75W-90, 80W-90 a tak dále. Další specifikací je však GL-1 až GL-5 od American Petroleum Institute. Čím vyšší číslo, tím je jeho aplikace cílenější a zaměřená na výkon. Především kvůli množství aditiv, které obsahuje. Závodní převodovky s přímo střiženými převody, které přenášejí hodně točivého momentu, mohou používat GL-5, zatímco konvenční, každodenní převodovky mají tendenci používat GL-4. Ale znovu, stejně jako u každé jiné kapaliny, kterou jsme prošli, prostudujte si doporučení výrobce pro nejlepší volbu pro vaši převodovku.
Nakonec je tu diferenciální olej, což je v podstatě jen převodový olej. Není neobvyklé, že vůz vybavený manuální převodovkou s motorem vpředu a pohonem zadních kol – tedy oddělenými jednotkami – používá pro svůj diferenciál jiný převodový olej, než jaký je v jeho převodovce. Zejména jiné hodnocení GL. Transaxle – tedy jednotka, která obsahuje jak převodovku, tak diferenciál – obvykle používá pouze jeden olej.
Nikdo nikdy neřekl, že jedoucí a řidící auto je jednoduchý vynález, a skutečnost, že pod jeho karoserií může proudit pět nebo více tekutin, to jistě dokazuje.
Je však důležité znát alespoň základy těchto kapalin, zejména to, co každá z nich dělá a kdy ji vyměnit. Budeme se i nadále chovat jako překonaný rekord a řekneme, že nahlédnout do uživatelské příručky a zdrojů výrobce je vždy dobrý nápad, a dodáme, že je také dobré si z toho všeho udělat rychlý cheat, který budete mít v přihrádce. Protože znalosti, zejména ty, které se rychle odkazují, jsou vždy moc.
A konečně, i když je ve vašem autě senzor připravený vám sdělit, když je některá z výše uvedených kapalin nízká, je stále dobré pravidelně kontrolovat jejich hladinu sami (pokud můžete). Pokud jsou některé nízké, je to pravděpodobně způsobeno únikem, který by měl být odstraněn dříve než později.
