Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) má za úkol určovat spotřebu paliva vozidel, nebo v případě elektrických vozidel jejich dojezd. Ale hodnocení EV od EPA je pozoruhodné tím, že je konzervativnější než evropské WLTP. První pro Ameriku. Jak tedy Spojené státy určují, kam až může elektromobil zajít? Stejně jako v případě mnoha vládních agentur je to jednoduché a komplikované.
Metodika EPA pro určování dojezdu elektromobilů je podobná způsobu, jakým určuje spotřebu paliva u vozů s benzínovým motorem, protože má řadu testovacích scénářů, které vůz podrobuje dynamometru podvozku v laboratoři. Některé z těchto testů jsou sdíleny mezi vozy ICE a EV a všechny se odehrávají v Národní laboratoři emisí vozidel a paliva v Ann Arbor v Michiganu.
EPA testuje elektrická vozidla na cyklech „City“ a „Highway“. To zahrnuje, že vozidla budou plně nabita a poté řízena, dokud nebudou pokračovat – přesné složení těchto testů je zveřejněno na webových stránkách regulátoru, pokud jste zvědaví. EPA jako taková efektivně simuluje, jaké to je řídit v městském prostředí se zapnutým/vypnutým akcelerátorem a v konstantnějším mezistátním nastavení.
Národní laboratoř emisí vozidel a paliv EPA. EPA Na rozdíl od testování účinnosti automobilky pro vozy se spalovacím motorem EPA netestuje vliv věcí jako systémy HVAC, agresivní jízda nebo teploty na ekonomiku vozu. Místo toho aplikuje plošný násobitel 0,7 na jakýkoli zaznamenaný údaj o rozsahu v každém cyklu, aby simuloval tyto nehospodárné činnosti. Poté „upravené hodnoty dojezdu ve městě a po dálnici jsou zváženy společně o 55 % a 45 %, aby se určil kombinovaný dojezd ve městě a po dálnici, který se objeví na štítku spotřeby paliva EPA.“ Jinými slovy, dojezd ve městě se vynásobí 0,55, dojezd na dálnici se vynásobí 0,45 a poté se obě hodnoty sečtou.
To je to, co skončí jako oficiální odhad.
Také se v něm uvádí, že „Výrobci automobilů mají možnost provést vícecyklový test, který se skládá ze čtyř městských cyklů, dvou dálničních cyklů a dvou cyklů s konstantní rychlostí.“ A lze s jistotou předpokládat, že většina automobilových společností se pravděpodobně rozhodne provést obě baterie testů a poté vybrat to, které číslo je lepší. Není však jasné, zda automobilka zvolí konstantní rychlost, nebo zda ji zvolí EPA.
A tak EPA testuje řadu EV.
Spotřeba paliva benzinového pickupu Ram testovaná EPA. EPA WLTP to zjevně dělá jinak, a proto jsou jeho odhady často mnohem méně konzervativní. Je jistě neobvyklé, že EPA nedělá stejné testy pro auta ICE a EV. Je třeba předpokládat, že v obzvláště chladných nebo horkých dnech s použitím systému HVAC by řada elektromobilů značně utrpěla. Díky tomu může být hodnocení agentury trochu také konzervativní. Koneckonců se nyní zdají být poměrně přesné, alespoň podle mých zkušeností s řízením elektrických vozidel.
Nakonec však automobilky také testují rozsahy svých vozidel a poskytují údaje, a to je to, co uvidíte na své palubní desce. Toto číslo se také změní v závislosti na způsobu jízdy. Pokud jezdíte hodně v městských oblastech, je pravděpodobné, že dosáhnete vyššího dojezdu, než kdybyste hodně jezdili po dálnici. To je pravděpodobně odhad, kterému byste měli věřit nejvíce.
Zde je návod, jak jsou elektrická auta testována WLTP / EPA Range!
