Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Přijetí EV bylo přinejmenším chaotické. U různých výrobců existují různé typy baterií, chemické složení, rychlost nabíjení a kilometrový výkon a variace řady dalších dílů. Ale jedním z největších problémů v rozdílech mezi EV této nové éry je fyzické nabíjení samotného vozu.
Automobiloví výrobci experimentovali s řadou stylů zástrček – včetně nepříliš skvělé nabíječky CHAdeMO od Nissanu – ale typy zástrček byly nyní omezeny na severoamerický standard nabíjení Tesla (NACS) a šířeji přijatý kombinovaný systém nabíjení (CCS). I to se však nyní mění.
Po několika posledních letech, kdy první uživatelé trpěli v rukou neregulovaného prostředí veřejných nabíječek CCS, které nefungují nebo nefungují správně, a naslouchali stížnostem těchto zákazníků, nyní výrobci automobilů přecházejí na standard NACS společnosti Tesla. Proč? No, protože všudypřítomnější síť Supercharger od Tesly ve skutečnosti funguje častěji než ne a pokrývá většinu hlavních koridorů ve Spojených státech i v zahraničí.
Ford Mustang Mach-E ‚Balík Nite Pony‘. Ford Není to však bez vlastních omezení. Přebíjecí stanice stále nejsou tak běžné jako čerpací stanice. S těmito dohodami se však síť rozšíří, aby zvládla zvýšené využití mimo vlastní vozový park společnosti Tesla.
Abychom vám pomohli porozumět tomu, jak se výrobci automobilů nacházejí ve válce nabíjení NACS a CCS, dali jsme dohromady seznam všech výrobců automobilů, kteří používají – nebo budou v příštích několika letech používat – konektor NACS od Tesly. Tento seznam budeme postupně aktualizovat.
Toto přijetí je však stále nové a představuje změnu, která se nestane přes noc. Existují adaptéry, které si budete moci brzy zakoupit, aby byla vaše zástrčka CCS funkční při používání nabíječky NACS, ale budete muset zkontrolovat u výrobce vašeho vozu, kdy budete moci začít používat síť Tesla's Supercharger.
Je zřejmé, že Tesla nepřejde na CCS nyní, když všichni ostatní přecházejí na NACS. Navíc společnost vyvinula technologii a bude nadále používat NACS.
Ford byl první automobilkou, která přešla z CCS na NACS. Podle Fordu bude Modrý ovál do roku 2025 plně používat zástrčku NACS pro všechny své elektromobily, přičemž adaptér bude brzy k dispozici pro starší nabíječky elektromobilů.
GM také přijme standard NACS a bude následovat příklad Fordu tím, že do roku 2025 změní fyzickou zástrčku ve všech svých nových EV. Společnost také uvedla, že adaptér zástrčky bude k dispozici na jaře 2024.
Rivian byl zvláštní, že přijal NACS, protože ostatní výrobci elektromobilů mají z různých důvodů tendenci držet se možnosti CCS. Vzhledem k počátečním problémům Rivianu však dává smysl, že společnost chce co nejvíce omezit spory se zákazníky, aby přilákala nové. Rivian přijme NACS do roku 2025, ale bude mít přístup k síti Supercharger do roku 2024.
Volvo je nejnovějším výrobcem automobilů, který přijal konektor NACS, i když není jasné, zda jeho další bratři podporovaní Geely také zvolí NACS před CCS. Přijme NACS do roku 2025.
Bratranec Volva, Polestar, také uvedl, že přijme NACS do roku 2025.
Od 7. července Mercedes-Benz uvedl, že také přejde na nabíječku Tesla NACS. Podle německé značky bude mít přístup k Tesla Supercharger od roku 2024, než do roku 2025 zavede do všech svých elektromobilů konektor NACS.
Podle oznámení z července 2023 začne Nissan nabízet elektrická vozidla pro trhy v USA a Kanadě s portem NACS počínaje rokem 2025. „Od roku 2024 bude Nissan zpřístupňovat nabíjecí adaptér NACS pro modely Ariya, které jsou v současnosti vybaveny kombinovaným nabíjecím systémem 1 (CCS1) pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. Zákazníci tak budou moci připojit svůj vůz k nabíjecímu portu NACS do nabíjecího portu výrobce auta. uvolnit.
Od 7. září 2023 Honda prohlásila, že nejen převezme NACS, ale že „V roce 2025 Honda plánuje uvedení nového modelu EV v Severní Americe vybaveného portem NACS. Od tohoto okamžiku bude Honda pokračovat v přijímání norem NACS pro své modely.“
Je také pozoruhodné, že Honda se připojila k řadě dalších výrobců automobilů, aby společně vyrobili a distribuovali více rychlodobíjecích stanic po celých Spojených státech.
Zde jsou všechny rachoty a fámy, které jsme slyšeli.
Na prezentaci pro investory Hyundai uvedl, že zvažuje proveditelnost přijetí zástrčky NACS společnosti Tesla. Uvidíme.
Nejsou to výrobci automobilů, ale představují velké části tohoto odvětví.
ChargePoint, samostatná nabíjecí společnost, která nabízí řešení nabíjení pro domácnosti i firmy, byla původně součástí CCS. Nyní přechází na NACS a do konce roku 2023 začne ve svých nabídkách nabízet zástrčky NACS.
Stejně jako ChargePoint je i Electrify America samostatnou účtovací jednotkou, která provozuje a provozuje řadu veřejných a soukromých nabíječek po celé zemi. Mimo Teslu je to největší společnost zabývající se nabíjením elektromobilů. Od 29. června také společnost uvedla, že do roku 2025 zavede nabíječku Tesla NACS na svých 850 nabíjecích stanicích (4 000 nabíječek).
Společnost Automotive Engineers (SAE) International nyní také přijme NACS jako standardní nabíjecí zástrčku. Podle SAE International je „proces standardizace dalším krokem k vytvoření přístupu založeného na konsensu pro udržování NACS a ověřování jeho schopnosti plnit kritéria výkonu a interoperability.“
CCS vs Tesla NACS | Vysvětlení infrastruktury rychlého nabíjení EV
