Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Při čtení o nových autech jste možná viděli řeči o neznámém druhu převodovky. Místo šestistupňového automatu nebo čehokoli jiného možná uvidíte auto, které má CVT. Je to inovativní převodovka, která může zlepšit spotřebu paliva a výkon, i když může změnit zážitek z jízdy způsobem, který se některým řidičům nelíbí.
CVT je zkratka pro „kontinuálně variabilní převod“, takže převodovka na konci je jako říct „bankomat“. (Od nynějška jim říkejme CVT.) Fungují odlišně od konvenčních převodovek s převodovkou, které využívají několik sad převodů k optimalizaci zrychlení a účinnosti podle toho, co si řidič přeje. CVT převodovky nepoužívají, ale jejich pochopení je stále snazší, pokud pochopíte, jak fungují převodové poměry.
Takže začněme tam.
Ozubená kola fungují na principu páky, kdy je snazší něco otočit dlouhou rukojetí, ale hůře to točit ve vysoké rychlosti. Špičkami prstů můžete točit vrškem, ale nemůžete jimi povolit šroub – k tomu potřebujete hasák, kterým nemůžete švihnout dostatečně rychle, abyste vršek roztočili. V jedné situaci potřebujete maximální sílu; ve druhém potřebujete více rychlosti než síly, takže pákový efekt nehraje roli.
Takto fungují převodové poměry všude, od vašeho kola po vaše auto. Při nízkém převodovém stupni motor roztáčí malé vstupní ozubené kolo, které otáčí větší výstupní ozubené kolo připojené ke kolům. Funguje to jako klíč, s lehkostí otáčí koly, ale nedosahuje vysoké rychlosti. Tehdy vaše převodovka použije jiný převodový poměr k rychlejšímu otáčení kol, ale s menší silou.
Nakonec se může stát, že dostanete rychloběh, kdy je vstupní ozubené kolo větší než výstupní. V tomto okamžiku váš motor točí méně otáček než vaše kola. Je to skvělé pro efektivitu na cestách, ale nevyvíjí dostatečnou sílu, aby bylo možné jej použít v dopravním provozu, kde se zastaví a rozjeďte.
Převodovky však mohou obsahovat pouze omezený počet převodových stupňů, takže někdy pracují v takovém, který není ideální pro rychlost, kterou jedete. Zde přichází na řadu převodovka CVT.
LEGO Simple CVT (plynule variabilní převodovka)
Namísto převodů používají převodovky CVT pás nebo řetěz napnutý mezi dvě sady kuželů na paralelních hřídelích. Jeden je vstupní hřídel připojený k motoru, druhý je výstupní, který otáčí kola. Už víte, jak to funguje v převodovce s převodovkou, takže tady je křivka.
Pro simulaci širokého rozsahu převodových poměrů posune CVT kužely na každém hřídeli blíže k sobě nebo dále od sebe. To posouvá kladku nahoru nebo dolů po kuželu, dovnitř nebo ven – kolem menšího nebo většího kruhu. Vidíte, kam to vede? Kužele upravují poměr vstupu a výstupu za chodu, jak je diktováno počítačově řízeným vstupem škrticí klapky. Tím se nastaví převodový poměr (a otáčky motoru) na základě toho, zda řidič požaduje efektivní cestovní nebo akcelerační výkon.
Teoreticky CVT spojuje to nejlepší ze všech světů:jednoduchost, efektivitu a výkon. To je důvod, proč Formule 1 krátce experimentovala s převodovkami CVT, ale rychle je zakázala, než mohly tento sport rozvrátit.
CVT však nejsou dokonalé. Stále existují určité kompromisy v používání jednoho. Vzhledem k tomu, že převodovky CVT se neustále nastavují na základě podnětů řidiče, nebývají tak citlivé jako převodovky s převodovkou a rychle nepřetáčí plný plyn na maximální zrychlení. (To je však nyní běžné i u automatů s převodovkou.) Odezva plynu je jen zřídkakdy mimo výkonná auta, která je stejně nepoužívají.
Částečně je to proto, že nadšení řidiči nemají rádi dunivý zvuk motoru, který dobře kalibrovaná převodovka CVT přináší. I když to zrychlí jejich auto, preferují zážitek ze stoupajících a klesajících otáček motoru. Některým dalším řidičům také vadila absence řazení u převodovek CVT, ačkoli mnoho převodovek CVT je naprogramováno tak, aby v dnešní době předstíraly, že mají převody.
Jiné řidiče mohou také odrazit problémy, které měly některé dřívější CVT. Jeden konkrétní návrh CVT od Jatco, který prodával převodovky Nissanu, Mitsubishi a Suzuki, se stal notoricky známým tím, že se brzy opotřeboval a selhal. Podle technické publikace Gears Magazine tyto problémy však byly odstraněny. Od té doby novější převodovky CVT nevykazují známky toho, že by byly mnohem méně spolehlivé než převodovky s převodovkou.
Mezi převodovkami CVT, které dosahují optimálního dojezdu plynu a jejich zlepšenou spolehlivostí, jsou přesně tím, co většina řidičů v dnešní době hledá. Pokud vám na tom záleží víc než na zvuku motoru nebo na tom, jestli vaše auto poskočí i při sebemenším dotyku, pak můžete sklízet plody CVT.
