Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Emise a znečištění definovaly moderní éru automobilů. A od roku 1975, kdy byl zaveden zákon o čistém ovzduší, jsou motory s čistějším spalováním prioritou číslo jedna. Přestože výrobci vyzkoušeli širokou škálu technologií, aby se pokusili snížit emise z výfuku, pouze jedna taková část se stala pojmem:katalyzátor.
Ale co to dělá? A jak to funguje?
Mít správně fungující katalyzátor je vyžadován téměř v každém státě pro zajištění provozuschopnosti a registrace vozidla. Byly také velkým byznysem pro zloděje na horkou vteřinu. Pojďme se ale podívat na to, co je katalyzátor, jak funguje a proč je každé nové auto vybaveno alespoň jedním.
Motor je ze své podstaty nečistý stroj. Smíchá palivo se vzduchem, stlačí ho, zapálí a tisíckrát za minutu použije explozi z tohoto vznícení k tomu, aby popohnala vaše auto vpřed. V každém spalování je extrémně složitá chemie, která způsobuje škodlivé surové emise sloučenin uhlíku, jako je oxid uhličitý (CO2). Existují však také další škodlivé emise, jako je oxid dusnatý a oxid dusičitý, které společně tvoří nechvalně známé NOx.
Katalyzátor z Lexusu GS 400 z roku 1998. Všimněte si kruhového vzoru proudění vzduchu. Chris Rosales Katalyzátor téměř doslova čistí výfukové plyny, a to neuvěřitelně zajímavým způsobem. Vzniká z hustého, obvykle keramického média tvarovaného podobně jako plástev, existují stovky „buněk“ na čtvereční palec, které tvoří hustou síť kostek. Na keramické médium je nanesena nepatrná vrstva drahých kovů, obvykle směs platiny, rhodia a palladia. V některých konvertorech jsou konvenčnější kovy, jako je cer, železo, mangan, nikl a měď. Ale aktivními složkami jsou drahé kovy.
Katalyzátory do značné míry spoléhají na teplo výfukových plynů. Za studena poskytují téměř nulové výhody, a proto mají moderní auta program studeného startu, který zní a působí jinak než při běžném volnoběhu. Často se používají přídavná vzduchová čerpadla a vstřikuje se další palivo, které zapálí katalyzátor jako zápalku. Jakmile dosáhne 750 stupňů Fahrenheita, konvertor dosáhne plné provozní kapacity.
Chris Rosales Jen tak může hustý les drahých kovů vážně čistit výfukové plyny jakéhokoli spalovacího motoru. Výše uvedené plyny jako CO2 a NOx, které vycházejí přímo ze spalovací komory, jsou téměř vyčištěny z výfukových plynů. Podle článku z Harvardské univerzity je odstraněno téměř 98 % škodlivých škodlivin z výfuku.
Svět byl v roce 1975 mnohem jiný. Zejména v mém rodném Los Angeles, kde byly smogové dny skutečnou věcí. Lidé trpěli špatnou kvalitou ovzduší, rozvíjeli se u nich respirační onemocnění, jako je astma a stávali se náchylnějšími k respiračním onemocněním. Emise ze spalovacích motorů představovaly zdravotní riziko, v dobách olovnatého benzínu dvojnásob.
Getty Když Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) vydala nové předpisy pro emise z výfuku, katalyzátory se po roce 1975 staly standardním vybavením prakticky všech vozů. Výjimek bylo málo, Honda Civic CVCC z roku 1975 dosahovala nízkých emisí bez katalyzátoru. Ale poté, co se emisní předpisy ještě více zpřísnily, Honda se nedokázala vypořádat s tím, že nebude mít katalyzátor.
Díky téměř dokonalé účinnosti při čištění škodlivých plynů ze vzduchu jsou katalyzátory jedním z nejvýznamnějších faktorů, proč máme mnohem čistší vzduch než před téměř 50 lety. Někteří nadšenci se stále domnívají, že konvertory snižují výkon, ale pravdou je, že moderní konvertory nabízejí prakticky nulové omezení průtoku. Je čistší a nese minimální výkon. Bez konvertorů by se nám vzduch dýchal mnohem hůř.
Jakkoli je představa drahých kovů velmi čistým vzduchem zázračná, katalyzátory přicházejí s upozorněním:mají omezenou životnost a jejich výměna v moderních autech se specializovaným vedením výfuku je nákladná. Dřívější vozy s univerzálnějším stylem potrubí jsou mnohem levnější. Jsou přísně regulovány v některých státech, jako je Kalifornie a New York, s povinnými materiály a dlouhou životností k ochraně spotřebitelů před drahými výměnami katalyzátorů. Jiné státy umožňují standardní konvertory, které jsou méně husté a drahé, ale jsou méně účinné při čištění výfukových plynů.
Getty Obecně řečeno, katalyzátory by měly být dobré alespoň 100 000 mil, ne-li více. Moderní palubní počítačové systémy v autech dokážou monitorovat výkon katalyzátoru a upozornit vás, když konečně dosáhne konce své životnosti.
Životnost měniče ovlivňují i další faktory. Motory, které spalují olej, mají tendenci ničit katalyzátory, protože motorový olej pokrývá miniaturní články měniče, což znemožňuje chemickým plynům přijít do kontaktu s drahými kovy. Tepelné cykly a použití také mohou způsobit nebo rozbít konvertor. Běžné dlouhé disky, které přivádějí teplo do měničů, jsou nejlepší pro dlouhou životnost.
Otázka Můžete vyměnit katalyzátor doma?
A. Ano, velmi snadno. Jsou drahé, ale ve většině států se dají koupit online. Prodej použitých katalyzátorů je v Kalifornii zakázán a Kalifornie vyžaduje specifický certifikovaný konvertor. Pokud nakupujete ten správný pro své auto, mělo by to být košer.
Otázka Může auto jezdit bez katalyzátoru?
A. Ano. Auto pojede bez katalyzátoru. Bez něj však neprojde testováním emisí. Auta, která je vyžadují, proto bez nich nejsou považována za povolená pro provoz na pozemních komunikacích.
Otázka Jak zjistím, zda byl můj katalyzátor odcizen?
A. Zloději jednoduše odříznou katalyzátor a vaše auto bude mnohem hlasitější než obvykle, pokud vám někdo ukradne ten váš. Rychlý vizuální test je také spolehlivý způsob, jak zjistit, zda někdo neunikl s vaším, protože bude chybět velká část výfukového systému.
