Úpravy tvaru těla:
* Zmenšení čelní plochy: Menší přední část výrazně snižuje odpor. To by mohlo zahrnovat menší světlomety, více skloněnou kapotu a užší mřížku chladiče.
* Hladké povrchy: Odstraňte ostré hrany, mezery a výčnělky. To znamená vyhlazení švů, zapuštěné kliky dveří (nebo skryté) a odstranění nebo zefektivnění vnějších zpětných zrcátek.
* Tvar slzy: Klasický aerodynamický tvar je slza. I když to není praktické pro celé auto, aspekty tohoto tvaru lze začlenit. Přispívá k tomu dlouhá, svažující se kapota a zúžená zadní část.
* Aerodynamika podvozku: Podvozek je významným zdrojem odporu. To lze zlepšit pomocí:
* Hladká spodní vrstva: Hladká, plochá podložka minimalizuje narušení proudění vzduchu.
* Difuzory: Ty pomáhají řídit proudění vzduchu vzadu a snižují turbulence a odpor vzduchu.
* Podběhy podběhů kol: Ty snižují odpor kolem kol.
* Design zadní části: Zkosená a šikmá zadní část minimalizuje turbulence za vozem. Spoiler, pokud je správně navržen, může také řídit toto proudění vzduchu a snížit vztlak.
* Zjednodušená kola: Kola a pneumatiky vytvářejí značné množství odporu. Pomoci může použití aerodynamických krytů kol nebo kol s pečlivě navrženými paprsky.
Další úvahy:
* Výběr materiálu: Lehčí materiály, jako jsou uhlíková vlákna, mohou snížit celkovou hmotnost vozu a nepřímo zlepšit jeho aerodynamickou účinnost (nižší hmotnost znamená menší sílu potřebnou k překonání odporu vzduchu).
* Computational Fluid Dynamics (CFD): Moderní design automobilů široce využívá CFD simulace k optimalizaci tvaru pro minimální odpor. Tyto simulace mohou identifikovat oblasti pro zlepšení, které nejsou vizuálně zřejmé.
* Testování v aerodynamickém tunelu: Fyzické testování v aerodynamickém tunelu poskytuje ověření CFD simulací a pomáhá doladit design.
Je důležité si uvědomit, že zefektivnění vozu často zahrnuje kompromisy. Například velmi efektivní design může ohrozit vnitřní prostor nebo viditelnost. Optimální design je rovnováha mezi aerodynamikou, praktičností a estetikou.
