Vůz FWD však *může* vykazovat chování, které za určitých extrémních okolností působí jako přetáčivost nebo může vést k vývrtce:
* Přetáčivost při zvedání: Toto je nejblíže k „přetáčivosti“ vozu FWD. Pokud ve vysoké rychlosti řidič náhle ubere plyn (nebo prudce zabrzdí), přenos hmotnosti na přední pneumatiky může dramaticky snížit přilnavost zadní nápravy, zejména na kluzkém povrchu (jako je led nebo sypký štěrk). Tato náhlá ztráta zadní trakce může způsobit vykročení zadní části, což vyvolává pocit podobný přetáčivosti. Není to technicky přetáčivé, protože je iniciováno nedostatkem výkonu, nikoli přebytkem výkonu zadních kol.
* Extrémní situace: Na površích s velmi nízkou přilnavostí nebo se silně opotřebenými pneumatikami mohou i mírné zásahy narušit rovnováhu. Agresivní zatáčení při zrychlování může způsobit ztrátu trakce vnitřního zadního kola a protáčení – i když se to opět obvykle považuje spíše za ztrátu trakce než za „přetáčivost“ v nejčistším smyslu.
* Úpravy dynamiky vozidla: Významné změny v nastavení odpružení vozu (nadměrné snížení vozu, tužší pružiny atd.) nebo přidání značné hmotnosti na záď mohou změnit rozložení hmotnosti natolik, že vůz bude náchylnější ke skluzu zezadu při prudké akceleraci nebo brzdění. To je však u auta s FWD legální na ulici nezvyklé.
Stručně řečeno, zatímco vůz FWD se nemůže přirozeně přetáčet jako vůz RWD, náhlá ztráta přilnavosti zadní části za určitých podmínek při vysoké rychlosti, nízké trakci nebo nesprávně upravených podmínkách může vytvořit jízdní charakteristiku, která *pociťuje* a *vede* k roztočení podobné situaci přetáčivosti u vozu s RWD. Ale základní příčina a mechanika jsou odlišné.
