* Design podvozku: Auta RWD jsou navržena od základů s hnacím ústrojím zadního zkreslení. Přidání předního diferenciálu, hnací hřídele, nápravy a souvisejících složek vyžaduje významné úpravy podvozku, možná včetně strukturálního výztuže. Podlahový paprsek, odpružení a přenosový tunel mohou vyžadovat rozsáhlou změnu nebo výměnu.
* přenos: K rozdělení napájení mezi přední a zadní nápravy byste potřebovali přenosový pouzdro a samotný přenos může potřebovat úpravu nebo výměnu, aby zvládl přidané zatížení a distribuci energie.
* hnací hřídele a nápravy: Nové hnací hřídele by musely být na zakázku a pocházejí z na míru propojení přenosového pouzdra k přednímu rozdílu. Je třeba nainstalovat také přední nápravy a náboje na kola.
* pozastavení: Přední zavěšení může vyžadovat úpravy, aby se přizpůsobily přidané hmotnosti a napětí hnacího ústrojí.
* Control Control: Moderní systémy AWD/4WD se silně spoléhají na elektronické řídicí jednotky (ECU) pro správu distribuce energie a řízení trakce. Integrace nového systému do existujícího elektrického systému RWD je neuvěřitelně složitá.
* náklady: Náklady na díly, práci (by byla nutná specializovaná mechanika) a potenciální nepředvídané komplikace by mohly snadno překročit hodnotu vozidla.
* Bezpečnost: Nesprávně provedené konverze mohou vytvářet vážná bezpečnostní rizika, což ovlivňuje manipulaci, brzdění a celkovou stabilitu vozidla.
Stručně řečeno, i když je to teoreticky možné, převod RWD automobilu na AWD/4WD je masivním podnikem, který vyžaduje významné odborné znalosti v oblasti techniky, specializované nástroje a značné finanční investice. Je téměř vždy nákladově efektivnější a bezpečnější zakoupit vozidlo, které je již vybaveno AWD nebo 4WD.
