Pokud existuje jeden nedoceněný aspekt, jak maximálně využít schopnosti vašeho vozu, pak je to správné pneumatiky. Přemýšlejte o tom – každý další faktor, o kterém si myslíme, že určuje způsob jízdy a ovládání auta, od motoru přes převodovku až po odpružení, musí projít čtyřmi malými kousíčky gumy. Bez správných pneumatik nebude v nouzových situacích žádné přesné strojírenství na světě žádný rozdíl. Takže i když může být problém je vyměnit ze sezóny na sezónu, nejnovější video od Engineering Explained přesně ukazuje, proč na tom záleží.
U zimních pneumatik je pryžová směs navržena tak, aby zůstala měkká i při nižších teplotách, aby se zvýšila přilnavost na kluzkém povrchu, a také se vyznačuje hlubšími běhouny a rozsáhlejšími lamelami. Naopak celoroční a letní pneumatiky zůstanou pevnější i při vyšších teplotách, ale jsou speciálně navrženy tak, aby dobře fungovaly v teplejších a sušších podmínkách.
Co se tedy stane, když na jaro lenošíte a rozhodnete se neobtěžovat s výměnou zimní sady na teplejší měsíce? Intuitivně si můžete myslet, že měkčí pneumatika bude vždy nabízet větší přilnavost než pevnější, i když by se mohla opotřebovat dříve – ale je tomu skutečně tak?
Aby to zjistil, rozhodl se Jason Fenske provést sérii tří testů nouzového brzdění 60-0 na svém Subaru Crosstrek 2016 na zimních pneumatikách (Bridgestone Blizzak WS80) a celoročních pneumatikách (Yokohama Geolandar G95) za suchého jarního dne. Obě sady byly relativně nové s najeto méně než 5 000 mil a obě byly testovány na stejném místě za stejných podmínek. Výsledky je docela těžké zpochybnit:
Při první jízdě dokázaly zimní pneumatiky zastavit Subaru asi o 128 stop, zatímco celoroční zvládly 124 stop. Při druhé jízdě však brzdná dráha na Blizzacích vyskočila na 134 stop, zatímco druhá jízda Geolandaru byla stále kolem 124 stop. Třetí běh pro oba byl velmi podobný druhému.
Co se tam děje? Fenske vysvětluje, že delší vzdálenost na zimní sadě nemůže být způsobena vyblednutím brzd, protože ABS fungovalo dobře ve všech šesti jízdách a lepší celoroční sada byla testována po Blizzakové. Jeho teorie je, že pryžová směs v zimních pneumatikách je příliš měkká pro teplejší podmínky a v podstatě se odlupuje při prudkém brzdění, místo aby držela pohromadě a poskytovala tolik přilnavosti jako celoroční pneumatiky. Navíc více tvarovaný povrch na Blizzacích umožňuje větší pohyb a deformaci během nouzového zastavení, což snižuje celkovou trakci.
Takže pokud jste odkládali sezónní přechod, pamatujte – těch deset stop může být rozdíl mezi těsným hovorem a kolizí.
