Doba mezi Memorial Day a Labor Day je podle AAA považována za jednu z nejnebezpečnějších období pro řízení během roku . Věnování pozornosti řízení je samozřejmě důležitým aspektem bezpečnosti na silnici. Stejně důležité jsou ale pneumatiky na vašem voze. Guma, která se dotýká vozovky, může zcela změnit ovladatelnost a výkon vašeho vozu, k lepšímu i horšímu. Disk mluvil s Ronem Margadonnou, hlavním technickým manažerem pneumatik pro Michelin, abychom získali určitý náhled na ty černé gumové kruhy ve čtyřech rozích vašeho auta.
Bez ohledu na značku nebo typ pneumatiky, kterou používáte, nejdůležitějším aspektem je hloubka dezénu. Bald slicky jsou skvělé na trať, ale na ulici pneumatika s nízkým dezénem na mokru výrazně ztrácí trakci. Margadonna doporučuje absolutní minimální hloubku dezénu 2/32 palce. Pokud nemáte měřidlo hloubky dezénu, zapíchněte do běhounu korunu vzhůru nohama. Pokud vidíte vrchol hlavy Abrahama Lincolna, je čas vyměnit pneumatiky.
AAA však s návrhem Michelinu nesouhlasí. Vlastní testování AAA ukázalo, že i při hloubce dezénu 4/32 palce mohou opotřebované pneumatiky prodloužit brzdnou dráhu osobního automobilu až o 87 stop a snížit schopnost řidiče ovládat vozidlo o 33 procent. Můžete použít čtvrtinu a hlavu George Washingtona k měření 4/32 palce stejným způsobem jako penny a Lincolnovu hlavu.
Ať tak či onak, nízká hloubka dezénu je v dešti špatnou zprávou. Na vlastní kůži jsem to zažil na autokrosovém podniku, kde bylo většinu dne sucho, a pak se otevřelo nebe pro můj poslední běh. Na své Mazdě Miata jsem měl ojeté pneumatiky se směsí R, které byly v té době v podstatě hladké. Běžel jsem celý den pod 60 sekund. Ale díky stojaté vodě na starých ranvejích v bývalé Fort Devens (naštěstí ne na veřejné silnici) bylo zapotřebí všech mých dovedností, jen aby se auto neroztočilo. Můj čas:73 sekund, celou dobu jsem jel na hraně své omezené trakce na mokru. To je o více než 13 sekund pomalejší během jedné minuty, jen proto, že moje závodní pneumatiky neměly žádný běhoun.
Zpět na silnici, dalším důležitým aspektem maximalizace bezpečnosti a výkonu vašich pneumatik je tlak v pneumatikách. Každé auto má štítek, obvykle na dveřích řidiče nebo zablokování dveří, uvádějící tlak huštění přední a zadní pneumatiky. Někdy jsou stejné, ale často nejsou. Bez ohledu na to se ujistěte, že jsou vaše pneumatiky nahuštěny na tyto doporučené tlaky.
Moderní vozy mají výstražný systém nízkého tlaku v pneumatikách, který na palubní desce rozsvítí varování, když je jedna nebo více vašich pneumatik nízká. Ale na tohle se nespoléhejte. Pravá přední pneumatika mého Subaru WRX má extrémně pomalý únik, tak pomalý, že jednou za měsíc vyfoukne natolik, že spustí výstražnou kontrolku. Doporučený tlak v předních pneumatikách u tohoto vozu je 33 liber na čtvereční palec. Když se rozsvítí varování, tlak pneumatiky je přibližně 27 psi. Takže to opravdu potřebuji zkontrolovat jednou za týden nebo dva, abych se ujistil, že neklesne příliš nízko.
Ujistěte se, že nastavujete tlak, když jsou pneumatiky studené. Pneumatiky se za jízdy zahřívají, takže pokud zaparkujete a ihned poté nastavíte tlaky, vaše tlaky budou po vychladnutí ve skutečnosti příliš nízké.
Ignorujte tlak vytištěný na boku pneumatiky. Toto číslo je maximální tlak, který je pneumatika navržena. Není to doporučený tlak v žádné situaci.
Pokud jde o pneumatiky, je třeba vzít v úvahu další faktory. Jedním z nich je, jak velkou váhu vkládáte do svého auta. Každé vozidlo má hrubou kombinovanou hmotnost (GCWR), která udává maximální celkovou hmotnost vozidla, cestujících a nákladu, které může přepravovat. Pro jednoho člověka, který dojíždí do práce naprázdno, to není problém, ale když naložíte celou rodinu a vše, co potřebujete na týden kempování, je možné tento limit překročit, což může vést ke ztrátě kontroly i při běžném bezpečí. rychlosti.
Roli samozřejmě hrají i řidičské návyky. Zejména při naložení provádějte pomalé a opatrné změny jízdního pruhu, protože vůz nebude reagovat tak dobře na prudké pohyby. Udržujte bezpečnou vzdálenost, zvláště když je mokro, protože brzdná dráha je delší než na suchu, bez ohledu na to, jak dobré jsou vaše pneumatiky.
Probíhají diskuse o tom, zda byste měli používat samostatné pneumatiky na léto a zimu, nebo zda je vhodné používat celoroční pneumatiky po celý rok. Pro letní jízdu celoroční pneumatiky odvedou svou práci v pohodě. Ale počítejte s tím, že speciální letní pneumatika tuto práci zvládne ještě lépe. Letní pneumatiky jsou optimalizovány pro suché a mokré podmínky a vyšší teploty. Nemají také žádné konstrukční kompromisy, aby se přizpůsobily chladným nebo sněhovým podmínkám. V důsledku toho, na rozdíl od toho, co si někteří myslí, bude speciální letní pneumatika ve skutečnosti fungovat lépe v dešti než celoroční pneumatika.
Pokud jde o provozování dvou sad zimních a letních pneumatik nebo celoročních pneumatik, Margadonna navrhuje, že pokud žijete v oblasti, kde jsou slabé až středně zmrzlé srážky nebo mírně nízké teploty, celoroční pneumatika je v pořádku. Pokud však spadne mírné srážky i nízké teploty, měli byste při poklesu teploty zvážit přechod na zimní pneumatiky a poté používat letní pneumatiky optimalizované pro letní podmínky.
