Dobrá jízda znamená být připraven na každou příležitost. Volná cesta před námi je zřídkakdy prázdná! Abychom mohli na problém reagovat, musíme ho vidět. „Jen jsem tě neviděl“ je nejčastější vysvětlení na místě nehody, které svědčí o nebezpečnosti nepozorného nebo roztržitého řízení. Mnoho kvalifikovaných řidičů bohužel považuje řízení za snadný úkol a zdá se, že s ním mají málo starostí, i když ve skutečnosti je nebezpečí četné a narůstá.
Většina silnic, které se dnes používají, byla postavena v době, kdy bylo aut méně a jezdily nižší rychlostí. Populační růst Ameriky zahltil stávající silniční síť. Zatímco dnešní vozidla jsou mnohem bezpečnější než ta před 30 lety, počet kilometrů, které každý rok najedeme, se zvýšil o 130 %. Ale naše silniční kilometry se zvýšily pouze o 5%. V důsledku toho jsou dnešní vozovky nebezpečně přeplněné a některé bezpečnostní skupiny se zaměřily na identifikaci vážných nebezpečí na vozovkách.
K jedné třetině všech smrtelných dopravních nehod dojde, když vozidlo opustí silnici, často narazí do stromů nebo sloupů nebo se převrátí. Ve venkovských oblastech jsou dvě třetiny úmrtí při dopravních nehodách způsobeny těmito „vyjetím z cesty“. A na rozdíl od jiných oblastí bezpečnosti na silnicích, jako je chování řidičů a konstrukce vozidel, kde bylo dosaženo významných přínosů, procento smrtelných úrazů souvisejících s nehodami s nebezpečím na silnicích za poslední dvě desetiletí skutečně vzrostlo. Jízda se zvýšenou opatrností a ostražitostí na menších silnicích může zachránit životy.
Následuje malý seznam běžných nebezpečí na vozovce a několik rad, jak se jim vyhnout.
Zemědělská technika bývá velká, těžká, pomalu se pohybující a široká. Některá vozidla nemusí být vybavena dálkovými světly, což vytváří další nebezpečí za soumraku a svítání. Dobytek se může stát neviditelným při nástupu tmy. Dejte hospodářským zvířatům brzdu:zpomalte, když se blížíte k zemědělské půdě.
Jízdní kolo je považováno za vozidlo na vozovce a má úplně stejná práva jako jakékoli jiné vozidlo. Cyklistika je jednou z nejoblíbenějších rekreačních aktivit na světě. V USA je přes devadesát milionů cyklistů, z toho třicet milionů dospělých.
V každém daném roce zemře na našich silnicích osm set až tisíc cyklistů, přičemž asi půl milionu bude ošetřeno se zraněními. Mnoho motoristů se mylně domnívá, že jízdní pruhy jsou absolutní a nelze je překročit, když předjíždějí cyklisty.
Dejte cyklistům dostatek prostoru a dávejte na ně pozor, zejména v blízkosti veřejných parků a obytných čtvrtí. Zatímco 30 % nehod způsobených motorovými vozidly je způsobeno cyklisty, zbytek způsobují řidiči.
Srážky s velkými zvířaty, zejména jeleny a losy, představují podle NHTSA více než čtyři procenta všech nehod ve Spojených státech a v roce 1995 zemřelo 111 lidí. Pokud si myslíte, že narazíte na velké zvíře, je obvykle lepší brzdit, než uhýbat.
Vybočení může zvíře zmást, kudy má utéct, a může mít za následek horší střet se stromem nebo protijedoucím vozidlem. Doporučujeme věnovat velkou pozornost značkám překračujícím zvířata, protože tam pravděpodobně jsou kvůli předchozím setkáním se zvířetem a vozidlem. Dodržujte stanovený rychlostní limit a bedlivě hlídejte jeleny za soumraku a za úsvitu, zejména v období páření (listopad a prosinec).
Podle National Highway and Traffic Safety Administration je 71 % smrtelných nehod více vozidel s velkým nákladním vozidlem způsobeno druhým vozidlem. Lidé v osobních vozidlech jsou zvláště zranitelní při srážkách s velkými nákladními vozy kvůli velkému rozdílu v hmotnosti mezi osobními a velkými nákladními vozy.
Zatímco těžká nákladní vozidla tvoří 3 % všech registrovaných vozidel, jsou účastníky 13 % všech smrtelných nehod. V roce 1998 bylo devadesát osm procent úmrtí při srážkách dvou vozidel mezi osobními vozy a velkými nákladními vozy cestující v osobním vozidle.
Údaje NHTSA ukazují, že naložený tahač s přívěsem vyžaduje o 20–40 procent delší brzdnou dráhu než auto. NoZone.org doporučuje, že pokud jedete za kamionem, držte se mimo jeho slepá místa nebo „NoZone“ do stran a dozadu.
Pokud vás řidiči kamionů nevidí, výrazně se zvyšuje možnost srážky. A když zůstanete v jejich slepých úhlech, znemožníte jim, aby vás viděli. Vyhněte se příliš blízko a umístěte své vozidlo tak, aby jej řidič kamionu viděl ve svých bočních zrcátkách.
Pokud nevidíte řidiče kamionu v zrcátku kamionu, řidič kamionu nevidí vás. Když se kamion zařazuje do provozu, potřebuje na zrychlení a dosažení normální rychlosti více času, než potřebuje auto. Buďte připraveni zpomalit, aby se vůz mohl bezpečně zařadit.
Když potkáte náklaďák přijíždějící z opačného směru, držte se co nejvíce stranou, abyste se vyhnuli nehodě s bočním nárazem a snížili turbulence větru mezi dvěma vozidly. Řidiči kamionů se někdy potřebují zhoupnout doleva, aby mohli bezpečně odbočit doprava. Poskytněte jim dostatek prostoru a nezařezávejte se mezi nimi a obrubníkem nebo ramenem vpravo.
Motocyklisté mají naprosto stejná práva jako jakékoli jiné vozidlo. Protože jsou někdy špatně viditelní a zvláště zranitelní při srážce, dávejte pozor na motocyklisty, zvláště když míjíte jiná vozidla.
Mrtvé úhly na nákladním automobilu s návěsem jsou podobné slepým úhlům pro osobní automobil, když se nečekaně přiblíží motocykl. NHTSA uvádí, že v roce 1998 41 procent motocyklistů, kteří se stali účastníky smrtelných nehod, překračovalo rychlost, což je asi dvojnásobek procenta řidičů osobních automobilů a lehkých nákladních vozidel.
Míra alkoholismu byla u motocyklistů o více než 50 procent vyšší než u řidičů vozidel – další důvody, proč jim dát více prostoru a ohleduplnosti.
Nedávná studie AAAFTS se pokusila zjistit, proč je na dálnicích USA Interstate ročně zabito v průměru 610 chodců. Téměř třetina nehod ve vzorku zahrnovala „neúmyslné chodce:“ lidi, kteří šli po rameni, tlačili nebo pracovali na vozidle nebo byli účastníky předchozí nehody, což jsou všechny situace, ve kterých se může ocitnout každý motorista.
Dalších čtyřicet procent se týkalo chodců, kteří přecházeli nebo vjížděli do jízdního pruhu. 75 % mezistátních smrtelných nehod chodců nastane po setmění a 50 % se stane za neosvětlených podmínek. Nešťastnou pravdou je, že pokud chodci jdoucí v noci nemají na sobě reflexní světlé oblečení, řidiči mají jen malou nebo žádnou šanci, že je uvidí, než bude příliš pozdě.
Všichni litujeme přeběhnutí malých zvířat, ale musíte zvážit svou potenciální ztrátu života s jejich. Buďte obzvláště opatrní, když se jim snažíte vyhnout, neohrožujte svůj život nebo vozidlo. Pokud si myslíte, že srazíte malé zvíře, je lepší brzdit, než uhnout, abyste se mu vyhnuli. Vybočení může mít za následek horší střet se stromem nebo protijedoucím vozidlem.
Vzhledem k tomu, že SUV jsou tak velká a těžká, mohou při nehodách SUV s autem rozdrtit ostatní motoristy. Současné nárazníky pro SUV, výrazně vyšší než u typických aut, následně při nehodách překonávají nárazníky menších vozidel a mohou cestující v autě rozdrtit.
Americké ministerstvo dopravy uvádí, že za poslední desetiletí došlo v pracovních zónách k více než 8 000 úmrtím. V roce 1998 bylo v pracovních zónách zraněno přibližně 37 000 lidí. Řidiče možná překvapí, že více zranění a smrtelných úrazů zahrnuje motoristy než dělníky na silnicích. Zde je několik bezpečnostních tipů pro pracovní zóny:
Následuje podrobnější seznam potenciálních nebezpečí na vozovce (jak pohyblivých, tak stojících), kterým může být každý řidič v té či oné době vystaven.
Místní, státní a federální vlády zaměřují své omezené zdroje na to, aby nejprve napravily nejzávažnější stacionární nebezpečí na vozovce. Mnohým nebezpečím, jako jsou slepé křižovatky a silnice bez ramen, se možná nikdy nikdo nevěnuje. Řidiči tedy musí zůstat ve střehu, dávat pozor a hlavně zpomalit, kdykoli narazí na nebezpečí na vozovce.
Soudy obecně rozhodují, že couvající vozidlo je 100% viníkem jakékoli výsledné nehody. Vozidla by neměla couvat, pokud pohyb nelze provést bezpečně. (Zákon o motorových vozidlech, § 193)
