Automobilky se mohou líčit tak, že vždy myslí na spotřebitele. Ale každý, kdo nakoukne za oponu prodeje aut, ví, že peníze jsou hnací silou všeho, co automobilky dělají. Například problémy s dodavatelským řetězcem ovlivňují elektroniku, takže někteří mohou rychle vinit zastarávání. Zasvěcenec z automobilového průmyslu však odhaluje, jak automobilky využívají plánované zastarávání ke zvýšení svého hospodářského výsledku.
Plánované zastarávání se netýká výhradně automobilového průmyslu. Každý, kdo má chytrý telefon nebo tablet, vám může říct, co se stane, když elektronická zařízení dosáhnou věku několika let. Aby tato odvětví – od Applu po Ford – existovala, potřebují neustálý proud kupujících a mnoho spotřebitelů nemá v úmyslu kupovat nová auta pokaždé, když zastarají.
Nucené zastarávání sahá v moderním průmyslu desítky let zpět, poznamenává BBC. Zatímco výrobci dříve vyráběli věci tak, aby vydržely co nejdéle, některé společnosti – ironicky, technické – záměrně prodávají produkty, které vypadají dobře a fungují skvěle, ale nebudou na cestě. V nejlepším případě plánované zastarání znamená, že vaše auto nebo zařízení budou za rok nebo dva vypadat zastarale. V horším případě klesá výkon a integrita jde s ním.
Když však dojde na něco tak důležitého a drahého, jako je auto, cynické chvaty peněz mohou nakonec spotřebitele omrzet. A populární automobilový YouTuber Scotty Kilmer se nedávno ponořil do historie trendu v automobilovém průmyslu.
Není žádnou chybou, že každé nové vydání vozu má několik úrovní výbavy, které jsou brzy poté nevyhnutelně nahrazeny novějšími, uhlazenějšími a lépe vypadajícími. Automobilky nechtějí, abyste se spokojili s posledním modelem, který jste si koupili. Jakmile ve své nové jízdě vyjedete z pozemku, chtějí, abyste začali přemýšlet o dalším nákupu.
„Automobilové společnosti jsou jedny z nejlepších odborníků na plánované zastarávání,“ říká Kilmer v nedávném videu na YouTube o tom, jak tento trend může poškodit spotřebitele.
Automobilky vědí, jak dosáhnout komplexní niky, od nezvyklých funkcí s krátkou životností až po estetickou zastaralost v podobě limitovaných edicí. Pokud jejich auto vypadá staré po dvou letech, ti, kteří chtějí držet krok s dobou a Jonesovi, pravděpodobně zavrhnou svůj poslední nákup pro něco nového.
Plánované zastarávání v automobilovém průmyslu se datuje do 20. let 20. století. Tehdy si generální ředitel General Motors Alfred P. Sloan Jr. všiml, že kola mají mnoho tvarů a barev. Když děti viděly tyto rozmanité modely, prosily své rodiče o nová kola a Sloan chtěl udělat totéž s auty.
"Změny v novém modelu by měly být tak neotřelé a atraktivní, aby vyvolaly poptávku... a určitou míru nespokojenosti s minulými modely ve srovnání s tím novým," cituje Kilmer Sloana.
Tyto estetické změny a bezpečnostní předpisy nutí výrobce dodržovat specifické normy. Avšak s více technologickými funkcemi než kdy dříve a automobily se pohybují dále tímto směrem, obavy z plánovaného zastarávání zůstávají v popředí myslí spotřebitelů.
Plánované zastarávání neovlivňuje pouze spotřebitele. Jeff Sparrow z The Guardian poznamenává, že každý nový detail, technologický nebo estetický, znamená více výroby, což vede k průmyslové změně klimatu.
Nucené zastarávání se může zdát přímočaré a neškodné, ale vytváří dominový efekt problémů, od likvidace odpadu po nadměrnou spotřebu energie a náklady na přidávání do již tak zaneprázdněné pracovní zátěže pro zaměstnance. A mohlo by to vést ke dni zúčtování, pokud výrobci nezpomalí svou tvorbu zářivě nových produktů.
Pandemie COVID-19 přiměla některé lidi přemýšlet dvakrát o svých financích a dojíždění. Vzhledem k tomu, že klimatické změny a finance spotřebitelů trpí, nucené zastarávání si zaslouží být pod drobnohledem, aby společnosti vyráběly produkty s lepší trvanlivostí.
