Záložní kamery jsou užitečné funkce dostupné v mnoha dnes prodávaných autech. Ale mít na palubě kameru vyvolává otázku. Pokud vás zezadu srazí jiné vozidlo, zachytí kamera nehodu? Na tuto otázku odpovíme a vysvětlíme všechny právní problémy, které se kolem nahrávání za jízdy točí.
Podle Camera Source existují dva důvody, proč záložní kamery obvykle nenahrávají. Prvním důvodem je baterie. Kamery se zapnou pouze tehdy, když zařadíte zpátečku, aby se šetřila energie baterie. Kamera v nepřetržitém provozu by více zatěžovala baterii vozidla a vyžadovala by specifické inženýrství, aby fungovala. Takové palubní kamery obvykle nejsou tak odolné, i když jsou v dobré pozici pro zachycení nehody zezadu.
Druhým důvodem, proč záložní kamery neustále nenahrávají, je nedostatek úložného prostoru. Existuje řešení, kde systém zaznamenává, dokud není úložiště využito. Poté se data vymažou a cyklus záznamu začne znovu. Dokud se neobjeví systém, který to udělá automaticky, bude to vyžadovat spoustu času a úsilí.
Většina výrobců automobilů nevkládá peníze do věčných záznamových kamer s těmito dvěma problémy. Palubní kamery se však v posledních několika letech staly u spotřebitelů populární.
Podle TorkLaw je legální mít na svém vozidle videokameru. Můžete si ji dokonce nasadit na svou motocyklovou helmu, pokud nezměníte strukturu helmy vyvrtáním otvorů. Je legální natáčet video na veřejných prostranstvích, kde nelze rozumně očekávat soukromí. Je také legální nahrávat zvuk z vašich konverzací ve státech se souhlasem jedné strany, jako je Arizona, Georgia a New York.
Při sdílení takových nahrávek se to komplikuje. Je legální sdílet legálně získané nahrávky. Není legální těžit z nahrávky jiné osoby bez jejího svolení.
Pokud jde o to, jak se chránit po dopravní nehodě, které jste byli účastníky, videozáznam vám pomůže prokázat napadení, odpovědnost a nedbalost. Zvuková složka je problém a přichází s různými zákony. TorkLaw vysvětluje, že nahrávku sdílejte pouze s těmi, kteří mají skutečnou potřebu ji zkontrolovat jako právník, když máte pochybnosti.
Dnes je přibližně 96 % nových vozidel vybaveno záznamníky dat událostí (EDR). Jsou podobné „černým skříňkám“ používaným na komerčních letadlech. EDR v osobních vozidlech začaly monitorováním dat airbagů.
Do roku 2012 a dodnes EDR sledují a sklízejí data až z 15 různých datových bodů. Shromažďují data o zrychlení, brzdění, bezpečnostních pásech, rychlosti, řízení a dalších.
Když se vozidlo stane účastníkem nehody, lze tato malá elektronická zařízení zachránit a poskytnout diagnostická data o tom, co se během nehody stalo. Při nehodě zařízení zaznamenávají několik sekund před a po nárazu.
K datům se přistupuje pomocí sad nástrojů pro vyhledávání dat o nehodách kompatibilních s diagnostickým portem vozidla. Většina vozidel vyrobených za posledních 10-15 let má takové porty.
Data mohou pomoci určit příčinu havárie a následky nárazu. Sady pro vyhledávání dat jsou však pro většinu mechaniků příliš drahé. Ale pokud máte prostředky, je legální je získat.
V některých oblastech USA existují zákony týkající se jejich použití, které se liší stát od státu. Většina států nepřijala legislativu vyžadující předvolání úřadů pro přístup k EDR.
