Jak je podrobně popsáno v mém dřívějším článku „Mohou nevidomí a zrakově postižení legálně řídit auto?“, mám slabou stránku pro nevidomé a zrakově postižené lidi. Pracovala jsem s nevidomými a zrakově postiženými dětmi na táboře v Kalifornii a v několika zemích světa. Teď, když píšu pro automobilovou publikaci, se dívám na pokroky v technologii autonomních vozů s velkou dávkou optimismu. Samořídící auta pro nevidomé a slabozraké by mohla radikálně zvýšit jejich svobodu a nezávislost.
V mnoha ohledech již nevidomí a slabozrací těžili z pokroku v technologii autonomních vozidel. Jak jsem poznamenal ve svém dřívějším článku, někteří nevidomí a zrakově postižení lidé mohou za určitých okolností řídit. Se všemi nedávnými technologickými pokroky se schopnost lidí s očními poruchami výrazně zvýšila.
Konkrétně většina nových vozů nabízí sadu asistenčních technologií. Mezi příklady patří varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před vyjetím z jízdního pruhu, předkolizní systém, detekce chodců a jízdních kol, parkovací asistent, automatická dálková světla, asistent silničních značek, couvací kamera, varování před křižovatkou a mnoho dalšího. Tyto asistenční technologie jsou užitečnou pomůckou pro nevidomé a zrakově postižené řidiče.
Jak samořídící auta, tak poloautonomní vozidla mají potenciál zlepšit životy nevidomých a slabozrakých lidí v mnoha ohledech. Státy mají flexibilní právní požadavky na nevidomé a zrakově postižené řidiče, zejména pokud používají pomůcku pro řízení. S tím, jak se auta stanou autonomnějšími, bude legálně moci řídit více zrakově postižených a nevidomých lidí.
V případě plně samořídících aut budou mít téměř všichni nevidomí a slabozrací takovou míru svobody a nezávislosti, jaká byla kdysi nemyslitelná. Místo toho, aby se museli spoléhat na jiné lidi, kteří jim pomohou s jejich přepravou, mnoho nevidomých a zrakově postižených jedinců bude mít svobodu cestovat, jak se jim zlíbí. Výsledné možnosti této zvýšené nezávislosti jsou nekonečné.
Právě teď má mnoho automobilek projekty na vývoj samořízených vozů s „předpokladem, že cestující budou mít plný zrak“, jak podrobně uvádí News@Noreastern . Aby však nevidomí a zrakově postižení lidé měli větší užitek ze samořídících aut, bude nutné provést úpravy.
Například příkazy pro samořídící auta budou pravděpodobně zadávány prostřednictvím rozhraní dotykové obrazovky. To by mohlo být problematické pro nevidomé a zrakově postižené osoby, protože mohou mít potíže s nalezením ovládacích prvků. Technologie hlasového asistenta je standardní funkcí mnoha nových vozů. Tato technologie by mohla být dále vyvinuta pro nevidomé nebo zrakově postižené osoby v samořídících automobilech.
Naštěstí se již vědci zabývají nutností provádět úpravy v samořízených autech pro nevidomé a slabozraké. To zahrnuje společný výzkumný projekt s Northeastern University, Roux Institute a University of Maine. Další spolupráce zahrnuje Lyft, Aptiv a Národní federaci nevidomých. Aplikace Lyft a LightHouse pro nevidomé a slabozraké také vytvořily braillské průvodce a mapy v Braillově písmu pro nevidomé a zrakově postižené jezdce samořídících aut.
