Provozování výkonného vozu na alternativní paliva, jako je metanol, bylo oblíbenou modifikací od doby, kdy byl představen E85, a to z dobrého důvodu. E85 má vyšší oktanové číslo než čerpací plyn, kolem 110, a má chladicí vlastnosti, které pomáhají s odolností proti klepání. Indycar jej provozuje od roku 2012.
Pokud ji najdou, automobiloví nadšenci seženou E85 u pumpy mnohem levněji než benzín. Takže s ohledem na toto všechno, proč by někdo chtěl používat vstřikování metanolu místo E85? Zde jsou některé z výhod a nevýhod používání metanolu, ale nakonec se budete muset rozhodnout sami.
Téměř veškerý benzín v USA obsahuje etanol, ale pro všechny své klady má E85 několik neúspěchů. Je těžké ho najít, hoří mnohem rychleji než běžná pumpa a snadno zadržuje vodu, díky čemuž je extrémně korozivní. Pokud si nepořídíte senzor flex fuel, bude nutné motor přeladit, kdykoli budete chtít spustit pumpu. Metanol, který je také žíravý, lze smíchat s vodou, aby se zabránilo jeho škodlivým účinkům.
Vstřikování metanolu se ideálně aktivuje při určitých otáčkách. Chladí motor a dodává výkon díky obsahu kyslíku. MotorTrend počítal se vstřikováním metanolu se 60procentním nárůstem energetického výkonu. Metanol také dokáže vyčistit karbonové usazeniny z vnitřku motoru, když se voda odpařuje na páru.
Již jsme zmínili nevýhody provozu vstřikování metanolu. Je žíravý a hoří mnohem rychleji než benzín. Čistý nemíchaný metanol může být těžké najít. Nejlepší využití je v vylepšených autech, která potřebují jet opravdu rychle a dlouho neposedit. Jinými slovy, závodní vozy nejvíce těží ze vstřikování metanolu, takže to není nejpraktičtější úprava pro atmosféricky plněné motory.
Odpovědí je, bez senzoru flex fuel, jednoduše používat obojí. Etanol produkuje větší výkon, ale konzistence E85 se od plnění k plnění liší. Vzhledem k tomu, že konzistence E85 je tak nepředvídatelná, bez senzoru flex fuel musí být vůz vyladěn na 98 oktanů, aby odpovídalo řadě E70-E85, podle Matta Snowa, majitele Snow Performance. Použití metanolu v tandemu může vyrovnat rozdíl.
Metanol ochlazuje vnitřky motoru a pomáhá předcházet detonaci, což umožňuje tuneru běžet více stupňů časování. Posílené motory sklízejí výhody vstřikování metanolu větší než motory s přirozeným sáním a podle majitelů takových systémů nepotřebují ladění, pokud se nezvyšuje plnicí tlak. V každém případě je to pravděpodobně dobrý nápad.
Sada je levná a snadno se instaluje a trvá méně než hodinu a můžete vstřikovat metanol z nádržky kapaliny ostřikovače čelního skla, která má snímač hladiny kapaliny. Ve skutečnosti kapalina do ostřikovačů obsahuje určité množství metanolu. Je to jeden z nejlepších způsobů, jak získat výhodu koňské síly.
Nezdá se, že by to mělo nějakou nevýhodu, ale nemusí to stát za problémy, aniž byste předtím měli vylepšené auto. Pokud provozujete auto s vysokým výkonem, kolem 1 000, metanol je pro jeho chladicí schopnosti samozřejmé.
