Už jste někdy slyšeli o Chrysler Turbine Car? V 60. letech to byla velká novinka, ale nikdy se nestal sériovým vozem. Historie vozu Chrysler Turbine Car není neobvyklým příběhem pro inovativní vozidla, která těsně předběhla dobu, do které Chrysler v té době velmi spěchal.
Chrysler vyráběl Chrysler Turbine Car velmi krátkou dobu mezi lety 1963 a 1964. V té době značka experimentovala s turbínovými vozy a Chrysler Turbine Car byl korunovačním klenotem této doby. To je částečně způsobeno bronzovou barvou vozidla.
Podle historie poskytnuté The Henry Ford, Chrysler Corporation původně zdokumentovala informace v knize z roku 1964 nazvané „History of Chrysler Corporation Gas Turbine Vehicles“.
V té době nebylo kde turbínové motory vyrábět. Aby Chrysler postavil továrnu na turbínové motory, stály odhadované náklady kolem 1 miliardy dolarů. Výroba strojů by stála 10 000 dolarů na jeden motor. V dnešní době jsou tato vozidla k nezaplacení.
V článku MotorTrend z roku 2006 se uvádí, že Chrysler Turbine Car měl výkon 130 koní a točivý moment 425 lb-ft. Model z roku 1964 měl dvoustupňový motor s plynovou turbínou a třístupňový automatický motor.
Zatímco Chrysler chvíli pracoval na turbínových motorech, Chrysler Turbine Car byl zcela nový design se zcela novou technologií. Byl nabízen pouze v bronzové barvě laku s názvem Turbine Bronze. Měl dvoje dveře, pevnou střechu, posilovač brzd, posilovač řízení a elektricky ovládaná okna.
Chrysler stavěl jeden vůz týdně, dokud nebylo v říjnu 1964 dokončeno všech 50 vozidel. Společnost nazvala tuto iniciativu program Chrysler Turbine. Turbínový motor měl mnoho výhod a zněl jako tryskáč, odtud název „tryskové auto“. Měl méně pohyblivých částí a běžel na jakoukoli hořlavou kapalinu. Kromě toho řidiči vozu Turbine zjistili, že motor byl během programu hladký a vyžadoval méně údržby.
Motor byl A-31, čtvrtá generace turbínového motoru vyvinutého společností Chrysler. Podle článku New York Times z 29. dubna 1973 se tam píše:
„Namísto toho, aby byl automobil s plynovou turbínou poháněn vpřed jako proudové letadlo reakcí na nápor výfukových plynů, musí přeměnit tah motoru na točivý moment nebo rotační výkon, aby poháněl běžnou automatickou převodovku. V obou případech je plynem, který pohání motor, vzduch, zahřátý na 1 850–2 500 stupňů Fahrenheita, aby byl explozivně expanzivní, takže roztáčí lopatky turbíny.“
Plynové turbíny:současnost a budoucnost | The New York Times
V té době byly různé možnosti paliva pro kupující velkým prodejním argumentem. Stejný článek naznačoval, že turbínový vůz by mohl jezdit na petrolej, tryskové palivo, naftu, kvalitní topný olej nebo dokonce sójový olej. Některá auta šla otestovat do rodin, jiná vyrazila na jakousi cross-country tour. Automobilka nakonec nechala u společnosti Ghia vyrábět vozy Chrysler Turbine Car v Itálii, kde začaly problémy.
Bohužel Chrysler zničil téměř všechny vyrobené verze Chrysler Turbine Cars. Vláda chtěla účtovat dovozní daně na auta vyrobená Ghia, což by bylo neuvěřitelně drahé. Chrysler mohl buď zaplatit plné dovozní clo, nebo nechat vozidla rozdrtit. Některá z vozidel, která zůstala, nemají turbínový motor.
Tenkrát jel prezident Mexika v turbíně Chrysler poháněné motorem Tequila. https://t.co/6Wm1zwYUTB pic.twitter.com/wa6A6sYjm3
— Road &Track (@RoadandTrack) 17. dubna 2017
Jeden z cestovních turbínových vozů skončil v Mexiku. Lidé si tehdy chtěli vyzkoušet, že proudový vůz pojede na cokoliv hořlavého. Adolfo Mateos, prezident Mexika v té době, uvažoval, zda to Chrysler myslí s „jakýmkoli“ hořlavým kapalným palivem vážně. Zeptal se, jestli se bude počítat tequila, protože je hořlavá. Chrysler provedl několik rychlých testů, aby zjistil, že vozidlo skutečně může jezdit na tequilu. Mateos se krátce projel v autě poháněném tequilou, aby dokázal, co to je.
Chrysler by před odesláním vozidla pryč odstranil motory. Automobilka vyrobila celkem jen asi 70 vozů. Chrysler rozdrtil 46 ze zbývajících možností a devět vozů se prohání v muzeích. Jay Leno má jedno ve sbírce aut a další žije někde v soukromé sbírce. V opačném případě zůstává Chrysler Turbine Car zlomem v historii experimentálních vozidel.
