Bidenova administrativa si stanovila cíl, aby polovina všech prodejů nových aut do roku 2030 tvořila elektrická vozidla. Mnoho výrobců automobilů se zavázalo, že tento cíl podpoří, a existuje závazek přidat 500 000 nabíjecích stanic na národní úrovni v rámci legislativy týkající se infrastruktury.
Co však chybí, je program, který by buď rozšířil nebo rozšířil současné daňové úlevy na elektrická vozidla, nebo vytvořil mechanismus, který přiměje veřejnost, aby vyměnila svá stará auta za nová EV. Pokud průmysl nedosáhne svého cíle spočívajícího v tom, že každý další prodej bude elektromobilem, může narůstat impuls pro program Cash for Clunkers podobný předchozímu programu, který využíval federální pobídky pro majitele starších vozů k jejich výměně za nové modely.
Cash for Clunkers je zkratka pro Car Allowance Rebate System. Tento vládní pobídkový program prošel v reakci na recesi v roce 2008 s cílem podnítit prodej automobilů. Tento plán dal účastníkům až 4 500 $ za jejich stará vozidla na běhání (hotovost za jejich nepořádek). Peníze by byly použity na nákup nového nebo ojetého vozu s nižší spotřebou paliva. Program probíhal od 1. července do 24. srpna 2009 a rozděloval přibližně 3 miliardy $.
Novou verzi programu navrhl loni senátor Charles Schumer (D-NY). Cílí na starší spalovací vozy ve prospěch elektromobilů s nulovými emisemi. To by vyčlenilo 392 miliard dolarů na nahrazení 63 milionů osobních a nákladních automobilů, tedy asi 25 procent současného vozového parku v USA, elektromobily. Tento návrh však není součástí zákona o infrastruktuře, který je v současné době projednáván.
Původní program, který běžel v roce 2009, poskytoval kupcům nových vozidel poukázky ve výši 3 500 až 4 500 USD. Platby šly na sešrotování vozidel do 25 let, která byla ještě licencovaná a v provozu. Záměrem bylo vyřadit starší, méně úsporná vozidla na nové modely s lepší spotřebou paliva.
Programu se podařilo stimulovat trh a odstranit ze silnic přibližně 700 000 vozidel. Kritici ale tvrdili, že zbytečně vyřazovala auta, která mohli používat motoristé s nízkými příjmy. A podle údajů Kelley Blue Book vedlo snížení počtu vozidel k vyšším cenám ojetých vozů.
Aby bylo možné získat nárok na původní systém slev na auto, muselo být vozidlo mladší než 25 let, v provozuschopném stavu a muselo mít hodnocení spotřeby paliva EPA nižší než 18 mpg. Program také vyžadoval, aby bylo vozidlo přeměněno na prodejce k likvidaci. Tento proces zahrnoval znefunkčnění motoru a rozdrcení nebo rozdrcení těla.
Náhradní vozidlo muselo mít hodnocení EPA vyšší než 22 mpg. Náhradní kamiony s hodnocením EPA vyšším než 18 mpg a výdělkem dalších 2 mpg dostaly 3 500 $. Pokud vydělá o 5 mpg více, použije se nejvyšší kredit 4 500 $. Těžká nákladní vozidla musela splňovat minimální hodnocení 15 mpg, získat 16 mpg za platbu 3 500 $ nebo alespoň 17 mpg za celou částku 4 500 $.
Na rozdíl od předchozího programu, který byl navržen tak, aby urychlil oživení trhu, který zaznamenal propad prodeje o 40 procent, je novým úsilím ekologická iniciativa. Cílem je podnítit prodej elektromobilů, které v současnosti tvoří asi 2 procenta vozového parku. Zatímco prodeje aut v loňském roce dramaticky klesly kvůli odstávkám COVID-19, poptávka se rychle vrátila na úroveň před pandemií. Nedostatek vozidel z důvodu omezení výroby v důsledku koronaviru a nedostatek mikročipů však ve skutečnosti pomáhá přinášet zisky průmyslu na vyšších cenách vozidel.
Zatímco návrh zákona o infrastruktuře se zaměřuje na vybudování 500 000 nových nabíjecích stanic, tlak na prodloužení současného federálního daňového kreditu na elektromobily ve výši 7 500 USD se zastavuje. Zastánci chtějí zvýšit limit na výrobce z 200 000 na 600 000 kusů. V současné době Tesla a General Motors již nenabízejí kredity, které překročily limit objemu. Pobídka by klesla na 7 000 USD a převedla by se na přímou slevu z transakce.
Zde se uplatní prvky Schumerova návrhu. Přineslo by to další peníze těm, kdo obchodují s plynovým vozidlem starým alespoň osm let. Tato pobídka by začínala na 3 000 dolarech a stoupala by podle dojezdu nového elektromobilu. Dalších 2 000 dolarů by měly k dispozici také rodiny s nižšími příjmy. Tato pobídka by byla omezena na dvojnásobek federální úrovně chudoby. Tyto pobídky však možná neuvidíme, dokud nebude, protože bude jasnější, že toto odvětví nedosáhne do roku 2030 cíle 50% prodeje elektromobilů.
Ti, kteří propagují nový program Cash for Clunkers, věří, že by stimuloval trh. Co je však důležitější, jeho zaměření na elektrická vozidla by urychlilo přechod od tradičních spalovacích motorů. Peníze navíc mohou odstranit současný cenový rozdíl mezi dražšími EV a levnějšími konvenčními vozy. Eliminace těchto vozidel by snížila emise a zvýšila celkovou palivovou účinnost amerického vozového parku.
I když program představuje způsob, jak zestárnout, s nižší spotřebou paliva a s méně bezpečnými vozidly mimo silnice, záporáci v něm vidí vyřazení dokonale dobrých a levných vozidel, která mohou používat jednotlivci s nízkými příjmy. Zvýšilo by to také ceny ojetých vozidel, když tyto ceny dosahují historických maxim. Ve skutečnosti může mít mnoho způsobilých aut vyšší hodnotu, než kolik chce vláda zaplatit za jejich sešrotování. Existují také obavy, že kapacita elektromobilů v automobilovém průmyslu a národní dobíjecí infrastruktura nemusí být dostatečně vyspělé, aby podpořily výměnu 25 procent vozového parku v tak krátké době.
Jak koupit auto s kontrolou stimulů
Jak koupit levné auto
