Hyundai Kona patří mezi nejlepší subkompaktní SUV, která si můžete koupit.
Nabízí od všeho trochu. Poskytuje funkční prostor na malé ploše, poutavý zážitek z jízdy a sadu aktivních bezpečnostních prvků (jako je asistent pro jízdu v jízdním pruhu a nouzové brzdění) jako standardní výbava.
Kona má 10letou záruku na pohonné ústrojí 100 000 mil, která je delší než u téměř všech jejích konkurentů. Možná ještě působivější je, že kupující získají bezplatnou údržbu na tři roky nebo 36 000 mil.
Dodává se také se dvěma zcela odlišnými typy hnacích ústrojí za dvě radikálně odlišné ceny.
SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚHY:Jak fungují daňové úlevy na elektromobily?
Takže pokud jste na trhu, měli byste si koupit plynový Kona nebo se natáhnout za dražší Kona Electric? Nebo byste měli počkat na Kona Hybrid, která může být na cestě do konce roku 2021?
Podíváme se na každou možnost a zvážíme 5leté vlastní náklady Kelley Blue Book pro každé hnací ústrojí. Pro naše srovnání prozkoumáme nejlevnější verzi každého modelu.
Standardní Kona s vnitřním spalováním je pro rok 2021 k dispozici nejméně v šesti úrovních výbavy. Ceny se mohou dramaticky lišit. Za 20 500 $ získáte Kona SE se čtyřválcovým motorem o výkonu 147 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou.
Je k dispozici s pohonem předních nebo všech kol. Model s pohonem předních kol (FWD) získá 30 mpg při kombinované jízdě na dálnici a ve městě. S pohonem všech kol (AWD) vůz vydělá 28 mpg.
Na druhém konci spektra je špičková Kona Ultimate s MSRP 28 150 $. Za to dostanete silnější přeplňovaný čtyřválec o výkonu 175 koní se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou. V rozložení FWD vám to dá 30 mpg při kombinované jízdě po městě a dálnici. V masce AWD, 27 mpg.
Všechny Kony mají navíc k MSRP poplatek za místo určení ve výši 1 185 USD.
Pro naše srovnání použijeme cenu té nejlevnější Kona SE 2021 s cenou 20 500 $.
Kona 2021 je k dispozici také jako čistě akumulátorové elektrické vozidlo.
Díky působivému dojezdu 258 mil z 64 kilowatthodinové (kWh) baterie je to jedno z nejlevnějších čistě elektrických aut, která jsou dnes v Americe k dispozici.
Jeho jediný 150kilowattový elektromotor produkuje ekvivalent 201 koňských sil, díky čemuž je na semaforu živější než jakákoli benzinová Kona.
Nejméně drahý model, Kona Electric SEL, přichází na MRSP 37 390 $. Pro účely tohoto příběhu se Kona Electric SEL kvalifikuje pro federální daňovou pobídku ve výši 7 500 $. Faktorováním kreditu se celková částka dostane na 29 890 $.
Kona EV má také nárok na některé státní a místní slevy. Například státní pobídky v Kalifornii se odhadují na 2 000 USD. Nepřidáváme to dovnitř. Místo toho se držíme federálních pobídek, protože ostatní programy se v jednotlivých státech velmi liší.
Jedno důležité upozornění:Kona Electric se prodává pouze v Kalifornii, Coloradu, Connecticutu, Maine, Marylandu, Massachusetts, New Jersey, New Yorku, Oregonu, Rhode Island, Vermontu a Washingtonu. Neexistuje žádný zákaz překračování státních hranic za účelem nákupu auta, pokud si to přejete.
Každý systém, který se pokouší odhadnout náklady na palivo, je příliš jednoduchý. Každý člověk jezdí jinak, každý rok ujede jinou vzdálenost a platí ceny plynu, které se mění podle dne a místa. Ale pomocí průměrů můžeme získat hrubý odhad.
Federální správa silnic Spojených států amerických odhaduje, že Američané najedou v průměru 13 500 mil ročně.
V FWD Kona SE na 30 mpg by to vyžadovalo 450 galonů plynu za rok.
V době psaní tohoto článku AAA uvedla, že průměrný galon plynu stojí 2,89 $. Při tomto tempu by rok paliva pro Kona SE stál kolem 1 301 $. Za pět let byste utratili 6 503 dolarů za palivo, tedy asi 48 centů za míli. Kelley Blue Book 5-Year Cost to Own předpokládá 15 000 mil za rok a je založen na 55 procentech využití města a 45 procentech využití dálnic.
To zvyšuje celkový účet za palivo za dané období na 8 598 $, neboli 57 centů za míli.
Výpočet přesných nákladů na palivo v elektrické Koně je ještě složitější záležitost. Energetický informační úřad amerického ministerstva energetiky odhaduje, že domácí zákazníci platí odhadem v průměru 13 centů za kilowatthodinu elektřiny.
Při tomto tempu by nabití baterie Kona na plnou kapacitu stálo asi 8,32 $. Abyste ujeli průměrnou roční vzdálenost 13 500 mil, museli byste to udělat 52krát za rok. Po pěti letech by vás to stálo něco málo přes 2 163 dolarů. Pětiletý odhad KBB Cost to Own pro elektřinu je o něco nižší:2 105 USD.
Závěrem je, že náklady na úsporu paliva ve prospěch elektrických vozidel jsou značné.
U svých vozů se spalovacím motorem Hyundai doporučuje výměnu oleje každých 7 500 mil. Za pět let jízdy za 15 000 ročně to vyjde na 10 servisních návštěv. Náklady na údržbu, které zahrnují pravidelné servisní prohlídky a výměnu opotřebovaných položek, jako jsou pneumatiky, stěrače čelního skla a brzdy, dosahují 3 124 USD na 5leté vlastní náklady KBB.
Kona Electric vyžaduje výrazně méně údržby než jeho ekvivalent s benzínovým pohonem. Není potřeba měnit olej. Jeho elektromotory jsou utěsněné a mají málo pohyblivých částí. To znamená, že prodejci u nich neprovádějí vícebodovou kontrolu jako u benzínového motoru.
Doporučený plán údržby Hyundai pro Kona Electric zahrnuje výměnu pneumatik každých 5 000 mil a téměř nic jiného. (Mimochodem netušíme, proč by chtěli měnit pneumatiky Kona Electric častěji než pneumatiky Kona s benzínovým pohonem.)
Hyundai platí náklady na údržbu po dobu prvních tří let nebo 36 000 mil u obou modelů. I když jsou celkové náklady na údržbu nižší, majitelé elektromobilů Kona EV mohou očekávat, že během prvních pěti let vlastnictví zaplatí 1 224 USD za opotřebení.
Když však začnete zohledňovat odpisy, rozdíl v nákladech se skutečně začne projevovat. Elektromobily se znehodnocují rychleji než jejich benzinové protějšky.
Kona SE, podle odhadů Kelley Blue Book 5-Year Cost to Own, ztrácí 12 233 USD své hodnoty kvůli odpisům během pěti let.
Kona Electric SEL by kvůli vyšší pořizovací ceně a rychlejšímu odpisování ztratila za stejné období hodnotu 27 669 USD.
Jakákoli diskuse o odpisech elektromobilů by měla také varovat, že analytici při předpovídání budoucí hodnoty pracují s mnohem menší historií.
Máme data za více než 100 let, pomocí kterých můžeme odhadnout hodnotu, kterou ztrácí auto na benzín, když stárne. S elektromobily toho máme mnohem méně.
Je také možné, že dramatické zlepšení technologie baterií způsobí, že současné elektromobily budou mnohem méně cenné. Předpokládejme, že Toyota to myslí vážně s uvedením polovodičové baterie s dvojnásobným obvyklým dojezdem v roce 2021. V takovém případě jsou všechny sázky mimo, co to udělá s hodnotou dnešních EV.
Sečteno a podtrženo, pokud jde o palivo, údržbu a odpisy, stojí vlastnictví Kona SE odhadem 36 517 $ nebo 49 centů za míli po dobu pěti let. Kona Electric SEL, i když je mnohem levnější na řízení kvůli jeho levnějšímu palivu, by vás za stejnou dobu vyjela přibližně na 41 068 $ nebo 55 centů na míli.
Dnes má prostě větší finanční smysl koupit si benzínovou Konu. Pokud je vaše uhlíková stopa problémem, za který si můžete dovolit zaplatit, Kona Electric může být vaší jízdou. Cenově to ale nebude srovnatelné s obyčejnou starou Konou, dokud se v Americe nezačnou odpisy elektromobilů normalizovat.
Pro Američany, kteří chtějí EV, je Kona Electric nepochybně atraktivní možností. Do konce roku 2021 pravděpodobně bude tucet nebo více elektromobilů v podobném cenovém rozpětí.
Kupte si nový Hyundai Kona
