Každá součást ve vašem vozidle vyžaduje častou údržbu a většina z nich v určitém okamžiku vyžaduje výměnu. Mezi díly nejvíce podléhající opotřebení patří vaše pneumatiky. Samozřejmě budou muset být v určitém okamžiku vyměněny, ale předčasné výměně se můžete vyhnout otočením pneumatik, aby se opotřebovaly rovnoměrně. Tento obsáhlý průvodce vám dá odpověď na to, jak často byste měli měnit pneumatiky a jak to udělat pro různá auta s různým uspořádáním převodovek, tedy 4WD, AWD, FWD a RWD, plus mnoho užitečných tipů pro údržbu.
Většina řidičů nevěnuje pneumatikám svého vozu pozornost, protože jsou... nudné a nejsou to high-tech komponenty. Jsou však životně důležité pro vaši bezpečnost a zážitek z jízdy, protože jsou to jediné části vašeho vozu, které přicházejí do kontaktu s vozovkou.
Stav a stáří vašich pneumatik mohou výrazně ovlivnit vaši řiditelnost, ovladatelnost a trakci vozu.
Různé problémy mají za následek neobvyklé různé vzory opotřebení běhounu. Kontrolou vzorku opotřebení běhounu pneumatiky se můžete dozvědět důležité informace o tom, co se mohlo pokazit.
Tři nejzřetelnější vzory opotřebení běhounu jsou opotřebení středu, opotřebení hran a opotřebení vnitřní/vnější hrany. Opotřebení středu je způsobeno neustálým přehuštěním pneumatiky, což má za následek, že střed pneumatiky je v kontaktu s vozovkou. Opotřebení na vnitřní i vnější hraně znamená konzistentní podhuštění, které způsobuje největší kontakt těchto dílů s vozovkou. Pokud je nadměrné opotřebení vnitřní nebo vnější hrany, znamená to, že máte problém s nesouosostí.
Dva další běžné problémy s pneumatikami způsobené opotřebením zahrnují vyhloubení a tvorbu puchýřů na bočnici.
Hromadění pneumatik, také nazývané vroubkování pneumatik, je nerovnoměrný vzor opotřebení, ke kterému dochází v důsledku nepravidelných pohybů kol nahoru a dolů nebo poskakování. Tento problém se projevuje ve formě opotřebení běhounu, které se objevuje v propadech po celé hraně běhounu pneumatiky.
Je častější u starších vozidel se stárnoucími systémy odpružení. Pokud bude tento problém ignorován, způsobí předčasné opotřebení pneumatik a bude bránit správnému kontaktu pneumatiky s vozovkou, což by výrazně ovlivnilo řízení vozidla, ovladatelnost a brzdnou schopnost. Zde je zkrátka ohrožena vaše bezpečnost i vaše peněženka.
Dalším častým opotřebením pneumatik je prasklá bočnice, což doslova znamená vybouleninu nebo bublinu na bočnici. Bubliny nebo vybouleniny na boční stěně jsou obvykle výsledkem fyzického nárazu, s největší pravděpodobností nárazu do hlubokého výmolu. Vnitřní vložka pneumatiky se poškodí a vytvoří malou díru nebo trhlinu v bočnici. Vzduch by se pak mohl dostat do struktury pneumatiky a vy získáte puchýř.
To snižuje pevnost vrstev bočních stěn. Pokud se včas neřeší, bublina na bočnici by mohla způsobit prasknutí pneumatiky nebo prasknutí, což by obojí mohlo způsobit vážné nehody.
Příležitostně může být bublina nebo vyboulenina na bočnici způsobena strukturální poruchou pneumatiky. Může to být důsledek starých pneumatik, které se přirozeně zhoršují, i když jezdíte jen zřídka.
Pneumatiky jsou vyrobeny z přírodního kaučuku, syntetického kaučuku a dalších chemických sloučenin. Pokud budete gumičku natahovat po dlouhou dobu, vytvoří se na ní drobné praskliny a nakonec praskne. Totéž se děje s gumičkou, která dlouho nečinně seděla:když ji natáhnete, praskne.
Opotřebení pneumatik automobilů je podobné. Čím více jezdíte, tím rychleji pneumatiky stárnou. I když jezdíte jen zřídka, čím déle tam pneumatiky sedí, tím rychleji stárnou a kazí se.
ČTĚTE VÍCE
V závislosti na tom, zda je vaše auto s pohonem předních, zadních nebo všech kol, se každá pneumatika opotřebovává jinou rychlostí v důsledku různých úrovní používání. Například u pohonu předních kol musí přední kola pracovat mnohem tvrději než zadní kola:řízení, brzdění a nesení hmotnosti motoru a přední nápravy.
Pravidelné otáčení kol umožní všem čtyřem kolům vyrovnat jejich opotřebení, čímž se o něco prodlouží jejich životnost a zlepší se vaše ovladatelnost a bezpečnost.
Profesionálové nabízejí četné plány pro rotaci pneumatik. Běžně se doporučuje střídání alespoň jednou za šest měsíců. Některé společnosti vyrábějící pneumatiky doporučují měnit pneumatiky po každých 10 000-12 000 kilometrech. To znamená, že následovat manuál by byla konečná volba.
Samozřejmě, jak často byste měli pneumatiky střídat, závisí také na mnoha faktorech, a pokud se vaše pneumatiky opotřebovávají rychleji než pneumatiky průměrného řidiče, upravte je, jak uznáte za vhodné, aby byla zajištěna vaše bezpečnost i jízdní vlastnosti. Níže jsou uvedeny hlavní faktory, které ovlivňují rychlost opotřebení pneumatik.
Údržba nebo podmínky použití
Pokud jste bezohledný řidič, není divu, že vaše pneumatika stárne rychleji. Pokud máte tendenci najíždět na obrubník nebo jezdit po ostrých oblázkových cestách nebo máte ve zvyku otáčet volantem, když se vaše auto vůbec nehýbe, požehnej svým pneumatikám.
I nahuštění pneumatik vyžaduje určitou pozornost. Nedostatečně nahuštěná pneumatika bude více v kontaktu s vozovkou, a tím se více opotřebuje. Pokud je vaše pneumatika propíchnutá, ujistěte se, že ji máte řádně opravenou.
ČTĚTE VÍCE
Pneumatiky na rovných hladkých silnicích zůstanou pevnější po delší dobu ve srovnání s pneumatikami na hrbolatých, kopcovitých nebo horských silnicích.
Navíc pneumatiky na autech, která jezdí převážně po dálnici konstantní rychlostí s menším zastavováním, vydrží déle než na vozidlech jezdících po městě, která musí kvůli provozu často zastavovat, zpomalovat a zrychlovat.
Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) se pneumatiky kazí rychleji v teplejším podnebí a když jsou často vystaveny přímému slunečnímu záření, jako každý jiný materiál na Zemi.
Přímé vystavení UV záření rozkládá oleje a chemikálie v pneumatice, které udržují pryž pružnou a trvanlivou, a tím urychlují proces stárnutí.
Pokud jste rezervní pneumatiku namontovali na zadní část auta, stárne o něco pomaleji než čtyři kola na zemi, ale je již vystavena teplu, světlu a vzduchu, a proto je považována za „v provozu“ a stále věky přesto.
Do kaučuku lze začlenit antiozonantní chemické sloučeniny, což je typ aditiv pro plasty a pryž, aby se do určité míry zpomalil nevyhnutelný proces stárnutí. Tyto antiozonanty zabraňují praskání na plastových a pryžových materiálech způsobeném malým množstvím ozónu ve vzduchu, proto jejich název pochází z „anti“ a „ozonant“.
Tyto pneumatiky jsou často hodnoceny pro vyšší kilometrový výkon. Vylepšená odolnost proti praskání ozónem je vlastnost, kterou byste měli hledat, pokud hledáte pneumatiky, které vydrží déle, než je průměr.
Pohon všech, předních a zadních kol, s odkazem na různé typy uspořádání motoru a převodovky. Používají se v určitých jízdních situacích k zajištění bezpečnosti a snadného ovládání vozidla. Každý systém zpracovává energii přenášenou do pneumatik různými způsoby, takže každý má odlišné opotřebení pneumatik, a proto tato vozidla potřebují různé vzory rotace pneumatik.
Podle Asociace pneumatikářského průmyslu existují tři vzory rotace pneumatik, které pokrývají většinu dnešních vozidel AWD, FWD a RWD, protože tato vozidla jsou vybavena pneumatikami stejné velikosti vpředu i vzadu. Před provedením konkrétního rotačního vzoru si v příručce zkontrolujte, zda nejsou vaše pneumatiky jednosměrné, což znamená, že se musí otáčet pouze jedním směrem, aby správně fungovaly.
AWD je systém na plný úvazek, který je neustále „zapnutý“ a buď mechanicky nebo elektronicky mění množství výkonu přenášeného na každé kolo pro optimální vyvážení a ovladatelnost.
Reklamní kampaň Subaru velmi dobře shrnuje výhodu AWD:„Přenáší výkon z kol, která prokluzují, na kola, která přilnou.“ Když dojde ke ztrátě trakce, výkon z motoru se přenese z prokluzujících kol na ostatní kola, což vozu pomůže rychle získat trakci, čímž se sníží spotřeba paliva.
Důležitou poznámkou je, že zatímco mnozí si myslí, že vozidla s pohonem všech kol automaticky mají pneumatiky, které se opotřebovávají rovnoměrněji než jiné typy hnacích ústrojí, neznamená to, že jste imunní vůči nerovnoměrnému opotřebení a můžete přeskakovat rotaci pneumatik.
Je tomu tak proto, že na opotřebení pneumatik může mít vliv i vlastní hmotnostní rozdíl mezi přední a zadní částí jakéhokoli vozidla. Za druhé, systémy pohonu všech kol ne vždy pohánějí všechna kola. Pamatujte, že v závislosti na zvoleném jízdním režimu a jízdních podmínkách mohou rozdělovací převodovky a elektronicky řízené diferenciály přenášet výkon mezi přední a zadní kola, čímž dochází k nerovnoměrnému opotřebení.
U vozidel s pohonem všech kol je optimálním vzorem křížení:posuňte pravou přední levou zadní, levou přední pravou zadní, levou zadní pravou přední a pravou zadní levou přední. Dalším způsobem, jak si to zapamatovat, je to, co je vepředu, bude vzadu, co je vpravo, bude vlevo a naopak.
Zatímco 4WD a AWD si v poslední době získávají na popularitě, většina aut na silnicích má obvykle pohon předních kol, to znamená, že výkon motoru se přenáší pouze na dvě přední kola.
Výhodou vozu FWD je lepší trakce při stoupání do kopce, protože síla je pouze na předních kolech. To však také znamená nižší trakci ve srovnání se systémem AFW v běžných jízdních situacích:pokud jedno ze dvou předních kol ztratí trakci a prokluzuje, zbývá jen jedno kolo, aby našlo přilnavost.
U FWD vyměňte přední pneumatiky přímo na pravou zadní pozici na stejné straně, to znamená z pravé přední na pravou zadní a z levé přední na levou zadní. Pak křížem krážem zadní pneumatiky:přesuňte pravou zadní pneumatiku na levou přední a levou zadní na pravou přední.
Pohon zadních kol je pohon předních kol vzad. Když ve vozidle s RWD sešlápnete plynový pedál, výkon se přenese na zadní kola, čímž se maximalizuje výkon vozu při zrychlení. To znamená, že zadní kola poskytují sílu k pohybu vozu, zatímco přední kola rozhodují o jeho směru.
U vozidel s RWD je schéma rotace také jako u FWD, ale obráceně. Přesuňte zadní pneumatiky přímo dopředu, to znamená z levé zadní na levou přední a pravou zadní na pravou přední. Potom přesuňte každou přední pneumatiku do opačného zadního rohu, tedy z pravé přední do levé zadní a z levé přední do pravé zadní.
Výše uvedené vzorce rotace pneumatik bude nutné upravit, pokud máte co do činění s vysoce výkonným vozidlem, které má přední a zadní kola různých velikostí. Zvláštní pozornost je třeba věnovat také vozidlům vybaveným jednosměrnými pneumatikami, které jsou určeny k otáčení pouze jedním směrem.
V těchto situacích, stejně jako u běžných vozidel, pokud máte jakékoli pochybnosti o správné rotaci pneumatik, nahlédněte do uživatelské příručky, zeptejte se prodejce nebo si promluvte s odborníkem (ještě lepší je někdo obeznámený s vaším vozidlem a způsobem jízdy ). Ale ať děláte cokoli, otočte je, pokud je to možné. Přinejmenším to pomůže vašim pneumatikám vydržet déle a ušetří vám peníze.
Stejně jako u ostatních částí vašeho vozu se odpověď liší podle kvality pneumatik, vašich jízdních podmínek a způsobu, jakým je používáte. To znamená, že existují obecné odhady průměrné životnosti pneumatik automobilů.
Odborníci se obecně shodují, že můžete očekávat, že vám vaše pneumatiky vydrží minimálně 50 000 mil za normálních jízdních podmínek, což odpovídá zhruba 3-4 letům jízdy. Mnoho majitelů automobilů si však stěžovalo, že jejich nové pneumatiky nebo náhradní pneumatiky jim vydrží pouze 20 000 až 30 000 mil.
Zkrátka žádné sliby. I když nemusíte utrácet mnoho za nákup drahých pneumatik, nejlepší, co můžete udělat, je udělat si průzkum a pořídit si kvalitní pneumatiky místo nejlevnější dostupné možnosti.
Vyměňte pneumatiky, když zestárnou, a vyhledejte nové pneumatiky s nedávným datem výroby.
Stáří nebo rok výroby pneumatiky můžete určit vyhledáním identifikačního čísla pneumatiky (TIN) na bočnici jakékoli pneumatiky. DIČ bude poslední skupina číslic v delší skupině písmen a číslic po „TEČCE“.
Příklad kódu DOT je:DOT Y9RJ FPUU 2618. Každá skupina číslic je oddělena mezerou.
Poslední skupinu číslic u této pneumatiky tvoří 4 čísla, což znamená, že pneumatika byla vyrobena po roce 2000. Konkrétně byla vyrobena ve 26. týdnu roku 2018, což znamená, že tato pneumatika je čerstvá a nová.
Dalším příkladem kódu DOT je:DOT JI3P FUM0 137.
Poslední skupina se 3 číslicemi je „137“, což znamená, že pneumatika byla vyrobena ve 13. týdnu roku 1997.
