Bohužel ne vždy jedeme po dokonale hladkých, čerstvě zpevněných cestách. A přestože nerovné silnice mohou způsobit určité problémy s vaším vozidlem, mohou také pomoci diagnostikovat potenciální problémy. Dupání při přejíždění nerovností může být pro řidiče zarážející, zvláště pokud se stejný hluk neprojevuje na rovné vozovce. Pokud při přejíždění nerovností zaznamenáte bouchání, měli byste nechat vozidlo zkontrolovat mechanikem.
Systém odpružení a brzdový systém ve vašem vozidle se skládá z mnoha komponentů, které se přizpůsobují při jízdě po nerovném terénu a zajišťují pohodlnou jízdu. Když tyto součásti selžou, mohou vydávat řinčení nebo bouchání, aby vás upozornily, že něco není v pořádku. Když selžou komponenty zavěšení, jako je konec spojovací tyče a kulové klouby, obvykle vydávají neustále bouchání, nejen přes nerovnosti a selhání brzdového systému a způsobují skřípání, cinkání a bouchání. Toto je ten dunivý zvuk, kterému byste měli věnovat pozornost při řízení:
Zde jsou důvody dunivého zvuku při přejíždění nerovností, které může mít vaše auto.
V dobrém stavu pomáhají tlumiče a vzpěry vašemu vozu zvládnout vše, co na něj silnice vrhá:hrboly, úlomky, náhlá zastavení, vybočení, výmoly, poryvy větru nebo ostré zatáčky. Udržují optimální kontakt pneumatiky s vozovkou tím, že ovládají posuny hmotnosti vozu ze strany na stranu, zepředu dozadu a nahoru a dolů.
Tlumiče a vzpěry jsou komponenty pro velké zatížení. V průběhu 50 000 mil mohou dokončit 75 milionů cyklů. Mohou se pohybovat nahoru a dolů 1 500 až 1 900krát na míli, a to i na dobře zpevněných cestách. Pracují v tandemu s brzdami, řízením, odpružením, pneumatikami a elektronickými bezpečnostními systémy – protiblokovacími brzdami, stabilizačními systémy a systémy pro předcházení nehodám – aby udržely vozidlo na silnici bezpečně. Oni:
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nepomáhají podpírat hmotnost vozidla ani žádné náklady. To dělají pružiny. Opotřebované tlumiče nebo vzpěry však ztěžují práci pružinám a dalším komponentům odpružení. Bez kontroly poskytované dobrým tlumičem nebo vzpěrou jsou tyto ostatní díly přetěžovány, což má za následek únavu a předčasné opotřebení a ten dunivý zvuk ve vašem autě při přejíždění nerovností.
Kyvná tyč je stabilizační tyč, která spojuje kola na opačných stranách vozidla. Naklápěcí tyč má na starosti kontrolu „naklánění karoserie“ rozložením hmotnosti vašeho vozidla na obě strany zavěšení. Když vaše vozidlo vjíždí do zatáčky, výkyvná tyč udržuje vozidlo ve vodorovné poloze tím, že minimalizuje naklánění karoserie přenášením hmotnosti vozidla na vnější kola. Udržuje také pevný kontakt s povrchem vozovky stlačováním komponent zavěšení na vnitřních kolech.
Vzhledem k tomu, že táhla otočné tyče jsou zodpovědná za přenos síly pohybu z kol na otočnou tyč a na zbytek systému odpružení, je v případě poškození koncové tyče otočné tyče ovladatelnost vašeho vozidla a bezpečnost vašich cestujících na nejvyšší úrovni. riziko. Zatímco některé články výkyvné tyče mají pouzdro, které lze vyměnit, jiné články výkyvné tyče vyžadují výměnu po opotřebení.
Drnčení, skřípání a bouchání při přejíždění nerovností jsou varovnými signály zlomeného nebo vadného spojení kyvné tyče. Přetáčení a nadměrné naklánění v zatáčkách jsou také příznaky opotřebovaných spojek výkyvné tyče, ale mohou také naznačovat větší problémy se systémem odpružení vašeho vozidla. Neignorujte příznaky vadných spojů kyvné tyče nebo jiných součástí zavěšení. Pokud nejsou opraveny nebo vyměněny, mohou přerůst ve větší problémy a nákladnější opravy.
Pouzdra jsou polštáře vyrobené z pryže, polyuretanu (často zkráceného na „poly“ nebo „uretan“) nebo jiných materiálů. Jsou instalovány na kloubech zavěšení a řízení automobilu, aby absorbovaly nerovnosti vozovky, kontrolovaly pohyb kloubů a snižovaly hluk a vibrace. Pouzdra jsou obvykle tlusté, gumové podložky, kterými procházejí součásti zavěšení – nebo šrouby, které je spojují.
Pouzdra umožňují větší pohyb při nošení. Na nerovných silnicích může řidič pociťovat chvění z přední části vozidla nebo slyšet řinčení nebo drnčení při otáčení volantem nebo prudkém brzdění nebo bouchání při přejíždění hrbolaté silnice. Řidiči se také mohou setkat se špatnou ovladatelností nebo trhavým řízením. Porucha pouzder zadního zavěšení může být obtížnější odhalit, protože nejsou zapojena do systému řízení a jsou méně ovlivněny zatáčením. Při opotřebení pouzdra více zatěžují klouby a připojené části, podobně jako chrupavka chrání kolena a lokty. Opotřebovaná pouzdra, jako je kontakt kost na kost, mohou umožnit kontakt kov na kov. Opotřebovaná pouzdra ramen nápravy mohou způsobit vyklouznutí přední části vozidla a problémy s pneumatikami.
Třmeny, neboli brzdové třmeny, jsou některé z nejdůležitějších součástí moderních kotoučových brzdových systémů. Spolupracují s brzdovými destičkami a rotory, stejně jako se zbytkem hydraulického systému, při zpomalení a zastavení vozidla. Když sešlápnete brzdový pedál, tlak brzdové kapaliny se vytlačí přes hlavní válec ke třmenu, který vysune píst a přitlačí brzdové destičky k rotorům, aby vůz zpomalil.
Kdykoli zaznamenáte jakýkoli druh vysokých zvuků, náhlé bouchnutí při přejíždění nerovností nebo zvuky nárazu při použití brzd, je to známka uvolněného třmenu. I když existují další možné výsledky, jako je přilepení nebo vázání třmenů. Brzdový třmen v tomto stavu však nebude schopen správně zastavit vozidlo, což může mít za následek předčasné opotřebení brzd. Výsledkem je, že při každém brzdění byste měli být vždy ve střehu, zda od kol nevycházejí neobvyklé zvuky. Na zadní straně každé brzdy je připevněna opěrná deska. Když je deska ohnuta dovnitř, tře se o rotor nebo třmen, což způsobuje cvaknutí. Mohlo by se jednat o kovové drhnutí nebo pískání.
Vozidlo, které při přejezdu nerovností vydává bouchání, může odhalit problém hlavně v systému odpružení nebo to může být v brzdovém systému. Nejen, že tyto systémy poskytují pohodlnou jízdu, ale hrají klíčovou roli v bezpečnosti vozidla, zejména při zatáčení a brzdění. Pokud zaznamenáte hluk při přejíždění nerovností, měli byste je nechat zkontrolovat, abyste se ujistili, že fungují správně.
