Představte si, že vás váš šéf důrazně varuje:Pokud letos nesplníte projekce, máte hotovo. A ty projekce? Agresivnější než ty, které jste zasáhli v posledních čtyřech letech, a tempem, které se v minulém století nevyrovnalo. Nyní víte, jak se cítí automobilový průmysl.
Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli o nových standardech pro paliva a novém výhledu pro výrobce automobilů!
V červenci 2011 americký prezident Obama navrhl nové standardy pro úsporu paliva, které požadovaly, aby automobilový průmysl dosáhl 5% ročního zvýšení efektivity (nebo 3,5% u nákladních automobilů). Do roku 2025 by Obamova administrativa ráda viděla průměrné vozidlo s hodnocením 54,5 mpg nebo 37 mpg na nálepce na okně. Vezmeme-li v úvahu, že od roku 2007 průmysl zaznamenal jen něco málo přes 2 procenta zisků ročně, není to žádný malý výkon.
Historicky nebyly automobilky nadšeny myšlenkou vyšších standardů palivové účinnosti. V roce 2007 vyvolaly navrhované standardy paliv mezi výrobci automobilů paniku. Zdálo se, že náklady na novou technologii brání pokroku. co se změnilo? No, v Americe je malá věc zvaná „autobailout“ přiměla změkčit vůči federální vládě. A protože se průmysl vyvíjí rychle, během těchto čtyř let se menší auta a spotřeba paliva staly běžnějším.
Ale jak může automobilový průmysl zvýšit standardy účinnosti? Někdy je odpověď docela jednoduchá:lehčí auta spotřebují méně paliva. Materiály jako hliník a další lehké materiály se nyní stávají standardem pro automobilové díly a zpracovatelský průmysl pracuje na snížení nákladů na tyto materiály.
Některé způsoby, jak automobilky zlepšily efektivitu, jsou o něco kontroverznější. Malé změny na pneumatikách, maziva s nízkým třením a drobné aerodynamické změny v konstrukci automobilů jsou způsoby, jak provést postupné změny ve spotřebě paliva. Ačkoli se jedná o efektivní způsob, jak manipulovat s úsporou paliva, zlomek změny z 18,4 mpg na 18,5 mpg představuje rozdíl v daňové povinnosti 500 USD – a malý praktický rozdíl v palivu – podle studie University of Michigan.
Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zlepšit spotřebu paliva, je napájení z baterie; systém start-stop dostupný u mnoha hybridů umožňuje, aby vůz zůstal poháněný, i když se motor zastavil. V současné době severoamerické automobilky instalují tento systém pouze do 2 procent automobilů. Johnson Controls, průmyslový výrobce jedné třetiny všech autobaterií ve Wisconsinu, nedávno modernizoval závod, aby příští léto začal vyrábět baterie pro systémy start-stop. Tyto systémy mohou průměrnému rodinnému sedanu ušetřit pouze 100 dolarů ročně, ale kumulativní efekt na průmysl by se mohl ukázat jako působivý, podle Marka Clothiera v Bloomberg Businesweek.
Další dobrý způsob, jak řešit palivovou účinnost a závislost na ropě? Vytvořte nový zdroj paliva. Automobilový průmysl zkoumá a zkoumá alternativní zdroje paliva, jako je zemní plyn, etanol a zkapalněný ropný plyn. Pak je tu alternativa s téměř jakýmkoliv palivem – Tesla Roadster, Chevrolet Volts a Nissan Leafs, které jsou (nebo jsou téměř) zcela elektrické.
S celosvětově přijatými přísnějšími standardy palivové účinnosti, jako jsou ty, které navrhl prezident Obama, nemají výrobci automobilů jinou možnost, než hledat způsoby, jak se přinutit přijmout novou technologii, čistší zdroje paliva a vynalézavé návrhy budoucnosti.
