Pokud řídíte auto, nepochybně jste zažili alespoň pár frustrujících nebo děsivých zážitků se skutečně špatnými řidiči – víte, ten chlápek za vámi, který překročí dvojitou žlutou čáru, aby náhle vjel do protijedoucího provozu. Nebo ten, kdo bezstarostně dupne na brzdu a projede stopkou, místo aby zastavil. Nevadí obvyklé rychlíky, vrátka nebo nepřítomné hrozby, které jako by zapomněly používat blinkr.
Ve studii z roku 2011, kterou provedla pojišťovna GMAC, téměř každý pátý řidič nebyl schopen složit písemný test základních řidičských znalostí, takový, jaký podstupují žadatelé o řidičský průkaz. Ale i když většina lidí prošla, v kritických oblastech byly do očí bijící mezery. 85 procent testovaných například nedokázalo pojmenovat správnou věc, když se blíží ke žlutému semaforu, a pouze jeden ze čtyř věděl, jak vypočítat bezpečnou vzdálenost pro sledování vozidla.
Myšlenka vyžadovat od zkušených motoristů, aby pravidelně prokazovali svou způsobilost, není něco, co se kdy v USA široce provádělo, kde některé státy dokonce nevyžadovaly od začínajících řidičů, aby prošli silničním testem až do 50. let 20. století. Pouze jeden stát, Illinois, má zákon nařizující testy silničních dovedností pro obnovení řidičského průkazu, a to pouze pro motoristy, kteří dosáhli věku 75 let. (New Hampshire kdysi měl podobný požadavek na testování související s věkem, ale v roce 2011 je zrušil.) podrobnosti tohoto příběhu Pennlive.com z roku 2014, Pennsylvania náhodně vybere malý vzorek státních řidičů ve věku 45 a více let a vyžaduje, aby podstoupili další lékařské a zrakové zkoušky; na základě těchto výsledků možná budou muset podstoupit také řidičské zkoušky. Hrstka dalších států – Iowa, Missouri, Michigan a Kalifornie – navíc umožňuje úředníkům selektivně vyžadovat silniční testy pro držitele řidičských průkazů, o kterých mají důvod se domnívat, že by mohli být nebezpeční. To je podle tohoto přehledu zákonů o řidičských průkazech od Claims Journal a AAA.
Například v Iowě „mohou být řidiči s platnými řidičskými průkazy požádáni, aby před obnovením prokázali své řidičské schopnosti kvůli změnám v jejich zdravotním stavu,“ vysvětluje Andrea Henry, ředitelka strategické komunikace a politiky ministerstva dopravy v Iowě. . "To zahrnuje fyzické a pohyblivé podmínky, stejně jako snížené vidění a kognitivní problémy." Zatímco údaje o počtu provedených opakovaných testů nebyly k dispozici, většina z těchto řidičů nakonec stejně dostane obnovení, ačkoli mnozí mají omezená oprávnění, jako je nižší osobní rychlostní limit nebo jízda pouze ve dne.
Jeden zřejmý problém s pravidelným opakovaným testováním zkušených řidičů – kterých bylo v roce 2009 asi 210 milionů, což je poslední rok, za který byly k dispozici údaje Federální správy silnic – je to, že by se museli dostat do souladu se všemi žadateli, kteří se poprvé přihlásili. To by vytvořilo ještě delší fronty na testovacích stanicích, které už mají plné ruce práce se zvládáním nervózních adolescentů, kteří se potýkají s manévry, jako je obávaný couvací dvoubodový obrat, aniž by narážely na ty malé žluté kužely.
Spousta těch mladých žadatelů o licenci se nakonec sama vrací na přezkoušení. Jak zjistila tato studie National Highway Traffic Safety Administration z roku 2011, strašně moc těchto nováčků bombardovalo na první pokus – například v Kalifornii 42,7 procenta uchazečů propadlo vědomostním testem, zatímco 32 procent vybombardovalo v testu dovedností. (Nejhorší výsledky znalostního testu byly v Missouri s 61,4 procenta neúspěšnosti, zatímco potenciální motoristé v Maine dopadli nejhůře v řidičských dovednostech, se 40 procenty neprošlo známkou.)
To vše je pravda, i když USA obecně mají řidičské testy, které jsou mnohem jednodušší než ty, které používá zbytek světa, zjistila NHTSA. Například v kanadské provincii Britská Kolumbie musí potenciální řidiči podstoupit 45 minut testování na několika různých typech silnic a také musí slovně popsat, jaká konkrétní nebezpečí na silnici jsou bezprostředně vedle, jeden blok před nimi a za jejich vozidly. , aby otestovali jejich povědomí.
Neexistuje mnoho důkazů, že by dodatečné testování v průběhu let nutně zlepšilo bezpečnost na silnicích. Jak vysvětluje Insurance Institute for Highway Safety, studie přinesly protichůdné výsledky v otázce, zda věková omezení snížila počet nehod – v Illinois ano, ale v New Hampshire nikoli. A jak ukazuje tento krátký výzkum AAA z roku 2017, míra nehod způsobujících zranění na 100 milionů ujetých mil je ve skutečnosti nejvyšší mezi mladistvými řidiči a poté klesá a vyrovnává se po celá desetiletí, než začne opět mírně stoupat mezi lidmi ve věku 70 a 80 let. To není vzorec, který byste viděli, kdyby mnoho lidí vidělo, jak se jejich řidičské dovednosti nebo znalosti ve středním věku výrazně zhoršují.
„Ukázalo se, že opakované testování (pokud v testu neuspějete, přijdete o licenci) má NULOVÝ dopad na bezpečnost zúčastněných řidičů,“ říká Jake Nelson, ředitel pro advokacie a výzkum dopravní bezpečnosti v AAA. "A bylo prokázáno, že snižuje mobilitu tím, že se řidiči dobrovolně vzdávají svých řidičských průkazů kvůli strachu, že jim bude odebrán, spíše než kvůli legitimním obavám o jejich řízení."
"Neexistuje žádné ospravedlnění prostřednictvím dat/výzkumu pro testování nebo screening v určitém věku," řekl Nelson.
Gary Biller, prezident National Motorists Association, celonárodní advokátní skupina, je podobně skeptický, pokud jde o hodnotu opětovného testování zkušených řidičů. "Bezpečnostní statistiky trvale ukazují, že nehodovost řidičů ve věku 70 let a starších se příliš neliší od nehod ve věkové skupině 35 až 69 let," píše v e-mailu.
"Naopak u řidičů mladších 35 let je nejvyšší riziko nehody," pokračuje Biller. "To naznačuje několik věcí. Jedna je, že zkušenost za volantem je jedním z nejdůležitějších faktorů pro bezpečnou jízdu. Další je, že státní požadavky na obnovu řidičských průkazů jsou rozumné. Tyto požadavky se liší stát od státu, ale obecně zahrnují častější předělování licencí a testy zraku, jakmile řidič dosáhne 65, 70 nebo v některých případech 75 let.“
"NMA se nedomnívá, že státy potřebují zvýšit licenční požadavky pro starší ovladače nad rámec současných standardů," vysvětluje Biller. Myslí si však, že by mohlo mít cenu umožnit úředníkům možnost přezkoušení některých potenciálně problematických řidičů. "Měl by existovat objektivní proces, jehož prostřednictvím by licenční agentura mohla být požádána, aby provedla hodnocení daného držitele licence na základě bezprostředních znalostí rodinných příslušníků, orgánu činného v trestním řízení nebo soudů. Poctivě by také mělo existovat odvolací proces pro osobu, které hrozí ztráta licence nebo její omezení.“
Tento přístup může nabídnout určitou ochranu proti nejzřetelněji oslabeným a potenciálně nebezpečným řidičům. Ale pokud jde o řidiče, kteří porušují pravidla, protože si myslí, že jim to projde, pravděpodobně si na ně budete muset nadále dávat pozor.
To je zajímavéPravidelné přezkušování řidičů má svůj precedens v jiné formě dopravy. Profesionální piloti letadel veteráni musí každých 12 měsíců absolvovat základní kontrolu způsobilosti, aby se ujistili, že ovládají postupy řízení letového provozu, umí používat navigační pomůcky a nezapomněli na základní postupy pro řešení různých povětrnostních podmínek.
