Než se podíváme na to, co mohlo pokazit zapalovací systém vašeho auta, musíme tomu trochu lépe porozumět.
První standardní typ zapalovacího systému se nazývá Kettering nebo systém Delco a byl vynalezen (mimo jiné) v roce 1910 Američanem jménem Charles F. Kettering. Poprvé byl použit v Cadillacích, ale brzy se stal populární a používaný většinou běžných výrobců.
Design obsahuje dvě hlavní součásti. První je zapalovací cívka a druhý distributor .
Uvnitř rozdělovače je na excentrickém hřídeli umístěna sada kontaktních bodů. Tvar hřídele se liší v závislosti na počtu válců, které má vaše vozidlo. Kontaktní body jsou elektricky připojeny ke kondenzátoru na straně země a zapalovací cívce na straně horké. Fungují jako mechanický spínač pro ovládání toku proudu primárním vinutím cívky.
Když jsou uzavřeny, primárním vinutím protéká proud a vzniká magnetické pole. Jakmile se otevřou, kondenzátor se vybije; pole se zhroutí a na vysokonapěťové straně cívky se indukuje vysokonapěťový impuls. Na stejném hřídeli, na kterém jsou umístěny kontaktní body, je zakryto rameno rotoru, které distribuuje vysokonapěťový impuls do správného válce vytvořením elektrického můstku v uzávěr rozdělovače.
Jak vidíte, zapalovací systém má mnoho aktivních elektrických a mechanických součástí, takže je náchylný k selhání. Správné spalování a chod vašeho motoru do značné míry závisí na přesném načasování. Pokud jej něco naruší, motor nemusí vůbec běžet.
V tomto článku se podíváme na některé běžné body selhání a známky toho, že může být třeba vyměnit samotného vašeho distributora.
Navzdory funkčnímu kondenzátoru se na bodových kontaktech obvykle objeví malý oblouk. Postupem času se může vytvořit jedna strana a prorazit druhou stranu kontaktů, což má za následek nesprávné časování jiskry a vynechávání motoru nebo potíže se startováním.
Dalšími možnými poruchami jsou body, které zůstávají uzavřeny nebo selže kondenzátor. Vadný kondenzátor má obvykle za následek slabou jiskru. Běžným řešením je jednoduše vyměnit body a kondenzátor.
Kvůli vysokému napětí, se kterým se čepice i rameno musí vypořádat, sebemenší nedokonalost (praskliny nebo odštěpky) v obou může vést k tomu, co se nazývá steak path .
Sneak paths znamenají, že místo vysokonapěťového pulsu proudícího z cívky přes rotor do správné zapalovací svíčky, se oblouk k zemi přes rotor nebo kryt. To může mít za následek vynechávání zapalování nebo jednoduše žádnou jiskru v jednom nebo všech válcích. Oprava spočívá v prohlídce rozdělovače a rotoru, zda nejsou prasklé. Je-li kterýkoli z nich podezřelý, jedinou možností je jeho úplné nahrazení.
K tomu obvykle dochází, když se cívka přehřeje nebo se jedno z vinutí přeruší.
Nenechávejte zapalování vašeho vozu v poloze těsně před „startem“, protože to umožňuje, aby proud u starších vozů neustále procházel cívkou. Zahřívá se a nemůže správně fungovat, dokud nevychladne. Úplně selhávající cívka bude mít za následek vůbec žádnou jiskru.
Hřídel, která pohání hroty a rotor, je obvykle přímo spojena s vačkovým hřídelem (myslím E30 BMW) nebo je poháněna z hřídele ozubeným kolem, které je mazáno motorovým olejem. V průběhu času se ložisko tohoto hřídele opotřebovává a výsledný koncový plovák způsobí, že se mezera kontaktních bodů stane nepravidelnou. To se projeví jako vynechávání zapalování a nerovnoměrný chod.
Jediným řešením je výměna hřídele a ložisek nebo celého distributora .
Většina moderních automobilů nahradila tento zapalovací systém plně počítačovým kondenzátorovým vybíjecím typem buď pomocí optického snímání namísto bodů nebo snímače polohy klikového hřídele místo celého rozdělovače.
V závislosti na vašem modelu mohou některé snímače motoru spustit výstražná světla, která vás upozorní na závadu v systému zapalování. Běžné příznaky selhání zapalovacího systému jsou nedostatek energie, vypínání, vynechávání zapalování, nerovnoměrný chod nebo nadměrná spotřeba paliva.
Na moderním autě je mnohem obtížnější určit závady, takže pokud si nejste jisti, opravdu rádi zavítejte do našeho Pompano Beach Shopu pro přátelskou radu.
