Pravidelná preventivní údržba vozu je z dlouhodobého hlediska prakticky vždy levnější než epizodické opravy. To si někam zapiš, protože test bude později. Servisní technik ve vašem dealerství nebo garáži by vám měl vždy poradit, jaká údržba je potřeba (pokud ne, podívejte se na tu vaši) a obecně je nejlepší praxí řídit se jejich návrhy. Dobře udržované auto skutečně vydrží déle a poskytne méně problémů než auto, které uvidí vnitřek obchodu, až když bude ploché.
Přesto existují některé zbytečné položky údržby auta, které lze bezpečně přeskočit nebo odložit na neurčito.
Zde jsou nezbytné položky údržby auta, které můžete vynechat:
Aditiva do oleje
Motorový olej je komplexní směs olejů, detergentů, povrchově aktivních látek, odpěňovačů, antioxidantů, maziv pro extrémní tlaky, zlepšovačů viskozitního indexu a tuctu dalších chemikálií. Pravidelně měníš olej a filtr? Pak nemusíte tuto jemně vyváženou chemii narušovat přidáváním přísad třetích stran. Některé obchody využijí příležitosti prodat vám tento nepotřebný kus údržby auta tím, že vám řeknou, že váš motor vydrží déle nebo lépe poběží, pokud do vaší klikové skříně přidají své oblíbené tygří mléko. Nechal jsem to udělat servisním poradcům u vozidel, která jsou stále v záruce, a hádali se se mnou o tom. Přinejmenším to dělali, dokud jsem nepoukázal na opravdu jemný tisk v uživatelské příručce, který říká, že jakákoli aditiva, která nejsou výslovně doporučena výrobcem automobilu, ruší záruku. Někteří obchodníci s aditivy ve skutečnosti poskytli mechanikům odměnu za každý uzávěr plechovky aditiva, který promění v distributora. Jedinou výjimku, kterou z tohoto pravidla dělám, je přidat čistší aditivum bezprostředně před výměnou oleje, když vidím auto, které má problém se zadrháváním způsobený zanedbáním.
Přísady do paliva
Totéž platí pro aditiva do paliva, alespoň jako pravidelný režim. Vše, co potřebujete ve své plynové nádrži, vychází z trysky čerpadla. Snadnou nezbytnou údržbu auta můžete přeskočit.
Opracování brzdových kotoučů
Mnoho opraváren automaticky „upraví“ vaše brzdové kotouče, kdykoli vymění destičky. Představte si staromódní LP desku, která je pokřivená. Nebo bramborové lupínky Pringle. Disk by měl být dokonale plochý a bez viklání. Upravit to znamená opracovat vyvýšená místa, aby bylo opět fit. Vysoké body způsobí, že se vám brzdový pedál při zastavování bude třást pod nohou.
Obchody musí ten brzdový soustruh nějak zaplatit. Odstranění nějakého kovu z disku je opodstatněné, pokud je disk nekvalitní nebo opotřebovaný chodem opotřebovaných destiček, dokud se nosná deska nezmění na kov. Ale hodně času, ne tolik. Pokud váš brzdový pedál nepulzuje ani nevibruje a brzdový kotouč je opotřebovaný hladce, opravování kotoučů pouze zbytečně odstraní kov, což urychlí nutnost případné výměny. Slyšel jsem o obchodech, které zákazníkům říkaly, že jejich brzdy nebudou správně fungovat, pokud rotory nebudou vždy opracované, což je zjevně nepravda. Nepodléhejte této zbytečné údržbě.
Mechanik potřebuje pouze radiálně škrábat nehtem po disku, jakmile je kolo vypnuté. Pokud se hřebík zachytí, měl by být kotouč opracován. Pokud ne, stačí vyměnit podložky. Tomu se v tomto odvětví obecně říká „Pad Slap“. Mechanik může zkontrolovat, zda vaše disky skutečně běží, pomocí úchylkoměru. Pokud je disk pravdivý s přesností několika tisícin palce, můžete začít.
Čištění vstřikování paliva
Tento postup je propagován jako téměř zázrak, který zlepší vaši spotřebu paliva, jízdní vlastnosti, výkon a pravděpodobně vám narostou vlasy. Je založen na řadě polopravd. Ano, pokud vaše vozidlo pomalu zaznamenalo snížení spotřeby paliva a výkonu, může to být důsledkem znečištěných vstřikovačů paliva. Aby je vyčistili, připojí obchod drahý stroj, který váš motor nechá půl hodiny běžet naprázdno se silným čisticím rozpouštědlem místo benzínu. I když to udělá dobrou práci při čištění vstřikovačů, které jsou špinavé, nezlepší to, jak se často tvrdí, výkon nebo hospodárnost tak, aby byly lepší, než když bylo auto nové. Může pouze obnovit chod motoru do původního stavu.
Znečištěné vstřikovače jsou často obviňovány z levného benzínu, což obvykle není pravda – protože většina běžného benzínu v této zemi je v podstatě identická mezi hlavními a cizími značkami. Překvapivě, tyto různé značky benzinových tankerů se často plní ze stejných nádrží na stejném distribučním místě. Prémiové palivo obvykle dostane přidanou dávku aditiv, ale ta se přidává doslova při plnění tankeru.
Tolik k produktové diferenciaci. Před generací, v polovině až koncem 80. let, měla některá vozidla pravidelné problémy se špinavými vstřikovači. Technologie se zlepšila a EPA nařídila vyšší koncentrace detergentů v plynu, aby udržely tyto vstřikovače čisté, což z toho dělá zbytečnou položku údržby automobilu. Některá paliva mají ještě vyšší hladiny aditiv, aby udržely vaše vstřikovače čisté, a tato paliva jsou klasifikována jako Top Tier plyn. Několik plných nádrží top Tier plynu zajistí, že téměř každý vstřikovač bude čistý jako píšťalka.
Myslíte si, že tento majitel McLarenu koupil luxusní ochranu laku?
Paint Protect/Ochrana interiéru
Dobře, toto schéma není obvykle distribuováno ze servisního oddělení. Je to obchodní oddělení, které vás přesvědčí, když dokončujete nákup nového nebo ojetého vozu. Za pouhých pár stovek dolarů ošetří váš lak a interiér jakýmsi zázračným produktem hodným nočního infomerciálu. Ptačí hovínka sklouznou. Psí slinta a rozpuštěná zmrzlina neušpiní vaše látkové nebo kožené sedačky. Vaše auto bude navždy vypadat, jako by bylo čerstvě propracované.
Tyto zázračné produkty nejsou zázraky, a to i přes lesklou brožuru, která ukazuje, jak bude vaše auto vypadat po pár měsících na slunci a kyselých deštích bez nich. Pravidelná aplikace dobrého, volně prodejného autovosku, pravidelné vysávání a aerosolová plechovka Scotch-Gard dosáhne stejného cíle. Nedělejte si starosti s tím, že si tuto drahou zbytečnou položku na údržbu auta pořídíte, až bude vaše auto příště v obchodě.
Potřebujete naplánovat opravu nebo údržbu? Porovnejte ceny a rezervujte služby online během několika minut s Openbay.
Mike Allen je hostujícím autorem blogu Openbay. Je to mechanik s certifikací ASE, dlouholetý bývalý redaktor Popular Mechanics a světový rekordman v závodních autech. Pro více informací o Mikeovi se podívejte na jeho životopis zde a najděte ho na jeho vlastním webu, Saturday Mechanic.
