PCM přijímá signály z různých senzorů v celém motoru, jako jsou:
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Udává, jak moc je škrticí klapka otevřená, v závislosti na zatížení motoru.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nebo snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP): Měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. B2600I pravděpodobně používá snímač MAF.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Sděluje PCM polohu klikového hřídele, což umožňuje přesné načasování vstřikování paliva.
* Snímač polohy vačkového hřídele (CMP): Poskytuje informace o poloze vačkového hřídele pro přesnější dodávku paliva a časování zapalování.
* Čidlo kyslíku (O2): Monitoruje výfukové plyny a kontroluje správnou směs vzduchu a paliva. To poskytuje zpětnou vazbu do PCM pro úpravu dodávky paliva pro optimální spalování.
* Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT): Informuje PCM o teplotě motoru, která ovlivňuje dodávku paliva.
Na základě informací z těchto senzorů PCM vypočítá požadované množství paliva a přesně načasuje otevření a zavření každého vstřikovače paliva. PCM vyšle krátký elektrický impuls do solenoidu vstřikovače, otevře jej a umožní palivu rozstřikovat se do sacího potrubí. Doba trvání tohoto impulsu určuje množství vstřikovaného paliva. Proces se opakuje mnohokrát za sekundu a neustále upravuje dodávku paliva tak, aby byl zachován optimální poměr vzduch/palivo. Tento systém je často označován jako systém "pulzní šířkové modulace" (PWM).
