Abyste se vyhnuli plýtvání jiskrou, museli byste změnit základní konstrukci zapalovacího systému. Zde je postup:
* Jednotlivá cívka na válec: Toto je nejběžnější přístup pro víceválcové motory a je také proveditelný pro jednoválcové motory. Každý válec by měl svou vlastní cívku, což by umožňovalo přesnou kontrolu nad tím, kdy dojde k vypálení jiskry. Řídicí systém motoru (ECU) zapálí cívku pouze během příslušného kompresního zdvihu. To je složitější a dražší.
* Ztracená jiskra (ale ne přesně „odpad“): I když technicky nevylučuje „odpadní“ jiskru, systém ztracené jiskry používá stejnou cívku, ale inteligentně snižuje zapalovací impuls během výfukového zdvihu. Toto stále používá jedinou cívku, ale je to sofistikovanější přístup než jednoduchá odpadní jiskra, která využívá zpětnou vazbu od senzoru k řízení, které pulsy jsou skutečně vypáleny. V podstatě se „odpadní“ jiskra prostě nevyskytuje.
Stručně řečeno, neexistuje způsob, jak odstranit *přirozenou* odpadní jiskru jednoduchého jednoválcového zapalovacího systému s jednou cívkou. Řešení zahrnují sofistikovanější a nákladnější nastavení zapalování, která v podstatě překračují základní konstrukci odpadní jiskry.
