* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Tento snímač měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Vadný snímač MAF může poskytovat nepřesné údaje, což vede k chudé palivové směsi (příliš mnoho vzduchu, málo paliva), což má za následek nízké volnoběhy a zablokování.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Tento snímač sděluje řídicímu modulu motoru (ECM) polohu škrticí klapky. Vadný TPS může poskytovat nesprávné signály, což způsobí, že motor obdrží nesprávnou dodávku paliva, což má za následek nízké otáčky nebo zhasnutí motoru.
* Ventil řízení volnoběhu (IAC): Tento ventil reguluje množství vzduchu vstupujícího do motoru při volnoběhu. Znečištěný nebo vadný ventil IAC nemůže správně ovládat nasávání vzduchu, což vede k nízkým otáčkám a zablokování.
* Snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP): Tento snímač měří tlak v sacím potrubí. Nepřesný údaj může vést k nesprávné dodávce paliva, podobně jako vadný snímač MAF.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): I když je méně pravděpodobné, že přímo způsobí *pouze* nízké volnoběhy, vadný snímač CKP může způsobit nevyzpytatelné chování motoru včetně zhasínání, vynechávání zapalování a špatného volnoběhu. Je to důležité pro správné načasování zapalování.
* Senzor kyslíku (O2): I když je vadný snímač O2 primárně používán pro regulaci paliva v uzavřené smyčce při vyšších otáčkách motoru, může stále přispívat ke špatnému výkonu při volnoběhu, zejména pokud poskytuje trvale nepřesná data.
Důležitá poznámka: Diagnostika přesného vadného snímače vyžaduje správné diagnostické nástroje a postupy. Pouhá výměna senzorů na základě podezření není efektivní ani nákladově efektivní. Mechanik by měl použít diagnostický nástroj ke čtení diagnostických poruchových kódů (DTC) z řídicího modulu motoru, aby mohl určit problém.
