* Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) nebo snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tyto snímače informují počítač motoru o poloze klikového hřídele a vačkového hřídele. Vadný snímač zabrání správnému načasování a vstřikování paliva, což povede k vynechání zapalování. Ty jsou relativně levné a snadno vyměnitelné a jsou hlavním podezřelým, když je postiženo více válců.
* Zapojení: Zkontrolujte kabelové svazky vedoucí k válcům 1 a 4. Hledejte přerušené dráty, tření o kov nebo korozi. Věnujte zvýšenou pozornost konektorům na obou koncích. Častým bodem selhání je místo, kde se kabelový svazek dostane do blízkosti výfukového potrubí.
* Zapalovací svíčky (i když jste řešili sadu cívek): Zatímco jste vyměnili sadu cívek, dvakrát zkontrolujte samotné zapalovací svíčky ve válcích 1 a 4. Mohou být znečištěné, poškozené nebo nesprávně rozevřené. Je možné, že nová sada cívek odhalila již existující problém se zástrčkou. Vyměňte je za nové, správně oddělené zátky.
* Injektor(y): Ucpaný nebo vadný vstřikovač ve válcích 1 a 4 by bránil palivu dostat se do spalovací komory. K diagnostice budete potřebovat tlakoměr paliva a možná i tester vstřikovačů. Zkouška tlaku paliva vám řekne, zda se palivo dostává do vstřikovačů a jak dobře. Můžete vyměnit vstřikovače s jinými válci (o něco složitější, ale nevyžaduje to specializované nástroje), abyste zjistili, zda vynechávání zapalování následuje po vstřikovači, čímž se izoluje závada.
* PCM (modul řízení pohonu): I když je to méně pravděpodobné, vadný PCM může vysílat nesprávné signály do vstřikovačů nebo zapalovacího systému. Jedná se o dražší a složitější diagnostiku.
Kroky odstraňování problémů:
1. Vizuální kontrola: Pečlivě prohlédněte kabelové svazky vedoucí k válcům 1 a 4. Hledejte známky poškození.
2. Zkouška jiskření: Pro ověření jiskry na svíčkách ve válcích 1 a 4 použijte inline zkoušečku jisker. Tím se eliminují jakékoli pochybnosti o dodávce jiskry.
3. Zkontrolujte senzory CKP a CMP: Ty se vyměňují snadněji než PCM a jsou běžným zdrojem tohoto problému.
4. Test tlaku paliva: To potvrzuje, že palivo se dostává do kolejnice pod správným tlakem.
5. Test vstřikovače (nebo výměna): To by mělo být provedeno *po* kontrole tlaku paliva, aby se izoloval špatný vstřikovač.
Důležitá poznámka: Než zahájíte jakékoli elektrické práce, odpojte záporný pól baterie, abyste zabránili zkratu a zranění.
Pokud se s prováděním těchto kontrol necítíte dobře, vezměte svůj Focus ke kvalifikovanému mechanikovi. Mají nástroje a zkušenosti k efektivní diagnostice problému. Popis příznaků (válce 1 a 4 nestřílí, dobrá komprese, nové balení cívek) jim pomůže zúžit možnosti.
