1. Jednoduché kontroly – Nejjednodušší nejprve:
* Zaškrtněte to, co je zřejmé: Je ručička měřidla *stále* prázdná? Nebo to kolísá nepravidelně? Měřidlo zavěšené na prázdnou obvykle ukazuje na jiný problém než ten, který je velmi nepřesný.
* Otestujte palivové čerpadlo: Poslouchejte kvílení palivového čerpadla, když otočíte klíčkem zapalování do polohy "on" (nestartujte motor). Pokud nic neslyšíte, čerpadlo může být vadné a to by mohlo nepřímo ovlivnit údaj na tlakoměru, pokud nedodává palivo.
* Doplňte nádrž: Nízká hladina paliva může někdy způsobit chybné údaje kvůli poloze snímače v nádrži. Plná nádrž může někdy vyřešit občasné problémy.
2. Další řešení problémů se zapojením:
* Zkontrolujte jednotku Fuel Sender Unit (FSU): Toto je nejpravděpodobnější viník. FSU je umístěn v palivové nádrži a obsahuje plovák, který se pohybuje s hladinou paliva a vysílá signál do měřidla. To vyžaduje upuštění palivové nádrže (významná práce), ale to je často problém. Budete potřebovat:
* Bezpečnost především: Před zahájením jakékoli práce kolem palivového systému odpojte záporný pól baterie.
* Přístup k palivové nádrži: To je obvykle nejnáročnější část procesu.
* Zkontrolujte jednotku FSU: Zkontrolujte plovák, zda není poškozený, úlomky nebo zlomené rameno. Zkontrolujte také elektrické spoje, zda nejsou zkorodované nebo poškozené.
* Otestujte odpor FSU: Pokud máte multimetr, můžete měřit odpor FSU při různých "hladinách paliva" (simulováno pohybem plováku). To vyžaduje schéma zapojení, abyste věděli, které svorky zkontrolovat. Odpor by se měl předvídatelně měnit, jak se plovák pohybuje. Pokud se odpor nemění nebo je mimo specifikaci, FSU je pravděpodobně vadná.
* Zkontrolujte zapojení palivoměru: Zkontrolujte kabeláž mezi FSU a měřidlem, zda není přerušená, zkratovaná nebo zkorodovaná. Zde je velmi užitečné schéma zapojení. Hledejte poškozenou izolaci nebo uvolněné spoje.
* Zkontrolujte samotný palivoměr: I když je to méně běžné, samotné měřidlo může být vadné. Můžete to zkusit vyměnit za známé dobré měřidlo, pokud k němu máte přístup (možnost může být součástí vrakoviště).
* Zkontrolujte cluster nástrojů: Problém může spočívat ve sdruženém přístroji, kde se nachází měřidlo. To je méně pravděpodobné, ale možné.
3. Získání nápovědy:
* Schéma zapojení: Schéma zapojení pro váš konkrétní Ford E150 z roku 1987 je neocenitelné. Můžete je najít online (často za poplatek) nebo v místním obchodě s autodíly.
* Příručka pro opravu: Opravárenská příručka pro vaši dodávku obsahuje podrobné pokyny a schémata pro přístup a opravu palivového systému.
* Mechanika: Pokud vám práce na palivovém systému nevyhovuje, je nejlepší svěřit jej kvalifikovanému mechanikovi. Práce s palivem je nebezpečná, pokud nejste řádně vyškoleni.
Důležitá bezpečnostní poznámka: Benzín je vysoce hořlavý a výbušný. Vždy pracujte v dobře větraném prostoru a nikdy nekuřte ani nepoužívejte otevřený oheň v blízkosti palivové nádrže nebo palivového potrubí. Před zahájením jakékoli práce odpojte záporný pól baterie.
