* Vadný vstřikovač: Nejpravděpodobnější viník. I s dobrou jiskrou a rozumnou kompresí, pokud vstřikovač nedodává palivo, nedojde ke spalování. Otestujte obrazec a průtok vstřikovače pomocí tlakoměru paliva a vhodného testeru vstřikovače (nebo to nechte provést mechanikem). Jednoduchá kontrola odporu pomocí multimetru může také odhalit vadný vstřikovač, ale je to méně definitivní.
* Problém s ventilem (i když méně pravděpodobný vzhledem ke kompresi): Zatímco 150 psi není nic hrozného, mírně ohnutý nebo spálený ventil by mohl stále omezovat proudění vzduchu natolik, že by způsobil mrtvý válec, zvláště pokud je jen mírně vypnutý. Zde by byl zásadní test úniku, aby se zjistilo, zda kolem ventilů ve válci č. 1 uniká nějaký významný vzduch. Nízká komprese *může* také naznačovat opotřebovaná těsnění ventilů, i když 150 psi není nijak dramaticky málo.
* Blokované sací potrubí nebo vedení: Zablokování sacího potrubí, konkrétně oběžného kola vedoucího k válci č. 1, by tento válec vyhladilo vzduchu. Zkontrolujte sací potrubí, zda neobsahuje nečistoty nebo omezení.
* Ucpaný palivový filtr: Silně ucpaný palivový filtr by omezoval průtok paliva, což by mohlo ovlivnit výkon vstřikovače.
* Problém s kabeláží (méně pravděpodobné): Znovu zkontrolujte všechny kabely související s válcem č. 1:kabeláž vstřikovače, kabel zapalovací svíčky a všechny související senzory. Hledejte praskliny, korozi nebo uvolněné spoje.
Kroky odstraňování problémů:
1. Test vstřikovače paliva: Toto je nejdůležitější krok. Otestujte vstřikovač #1, jak je popsáno výše.
2. Test úniku: Toto je nejlepší způsob, jak diagnostikovat problémy s ventily nebo pístními kroužky. Tento test je nejlepší přenechat mechanikovi, pokud nemáte zkušenosti s opravou motoru.
3. Vizuální kontrola: Důkladně zkontrolujte vodicí lišty sacího potrubí a oblast kolem sacího otvoru válce č. 1, zda nejsou nějaké překážky.
4. Test komprese (opět, přesněji): Zatímco jste již provedli test komprese, spusťte jej znovu, abyste zajistili přesnost. V ideálním případě byste měli mít konzistentní odečet ve všech válcích s malou rezervou. Významný rozdíl mezi č. 1 a ostatními válci potvrzuje problém v č. 1.
5. Test tlaku paliva: Změřte tlak paliva na rozdělovači paliva. Nízký tlak paliva může také způsobit vynechání zapalování válce.
Důležitá poznámka: 150 psi je na normálně nasávaný motor, i starší, poměrně nízká komprese. I když to *nemusí* být přímou příčinou mrtvého válce, naznačuje to, že v motoru mohou být přítomny nebo se vyvíjet jiné problémy. Bez ohledu na to byste měli řešit nižší kompresi.
Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto testů sami, vezměte Geo Storm ke kvalifikovanému mechanikovi. Mají nástroje a zkušenosti k přesné a efektivní diagnostice problému. Jasný popis příznaků (mrtvý válec, komprese 150 psi, dobrá jiskra a časování) jim pomůže rychle určit problém.
