* Žádné snadno dostupné sady: Na rozdíl od některých populárních vozů nejsou pro 2003 Escape 2.0L snadno dostupné turbo sady. To znamená, že byste provedli významný projekt zakázkové výroby.
* Omezení motoru: Motor 2,0 l Duratec v Escape nebyl navržen pro nucenou indukci. Jeho vnitřnosti (písty, ojnice atd.) nejsou vyztuženy, aby zvládly zvýšené namáhání turbodmychadla. Pravděpodobně budete potřebovat rozsáhlé zesílení motoru, případně včetně kovaných vnitřků, což je drahé a složité.
* Neadekvátnost palivového systému: Zásobní palivový systém a vstřikovače paliva nejsou navrženy tak, aby dodávaly zvýšené množství paliva potřebného při přeplňování. Upgrady by byly nutné.
* Systém správy: Sériová řídicí jednotka motoru (ECU) si nebude vědět rady s přeplňovaným motorem. K úpravě dodávky paliva, časování zapalování a plnicího tlaku byste potřebovali samostatnou ECU nebo výrazné ladění. To vyžaduje specializované znalosti a vybavení.
* Cena: Náklady na všechny potřebné díly (turbodmychadlo, rozdělovač, potrubí, mezichladič, vstřikovače, palivové čerpadlo, ECU, tuning, případně vnitřnosti motoru) by pravděpodobně převýšily hodnotu vozidla.
* Spolehlivost: I v případě úspěšné instalace by spolehlivost byla problémem. Nesprávné seřízení nebo nedostatečné vyztužení by mohlo vést k poruše motoru.
Stručně řečeno, i když je to technicky *možné*, je to nesmírně drahý, časově náročný a technicky náročný projekt, který se většině lidí pravděpodobně nevyplatí. Rizika daleko převyšují potenciální přínosy. Pokud hledáte větší výkon, je obecně mnohem praktičtější a nákladově efektivnější uvažovat o jiném vozidle.
