Nejpravděpodobnější viníci (související s palivem):
* Regulátor tlaku paliva: Vadný regulátor tlaku paliva může propouštět příliš mnoho paliva do válců, což vede k zaplavení. To je běžná příčina mokrých zástrček a stavu těžkého startu/bez startu. Zde je rozhodující testování tlaku paliva.
* Vstřikovače paliva: Jeden nebo více vstřikovačů se může zaseknout otevřené a neustále rozstřikovat palivo do válců, i když motor neběží nebo nepálí správně. Je méně pravděpodobné, že to ovlivní všechny válce, ale je to možné. To může naznačovat i zkouška tlaku paliva.
* Ucpaný palivový filtr: Silně ucpaný palivový filtr omezuje průtok paliva, ale je méně pravděpodobné, že způsobí *mokré* ucpávky, pokud se nevyskytuje jiný problém, který by to komplikoval (např. vadný regulátor tlaku).
Méně pravděpodobné, ale možné (vznícení/jiné související):
* Víko/rotor distributoru (pokud je k dispozici): Zatímco u V6 se vstřikováním paliva je to méně pravděpodobné (mnoho z nich nemělo rozdělovače), vadné víčko rozdělovače nebo rotor může vést k vynechání zapalování a špatnému spalování, ale obvykle by nemělo za následek *mokré* svíčky. Zkontrolujte praskliny nebo korozi.
* Zapalovací cívka(y): Slabé nebo vadné zapalovací cívky mohou mít za následek slabou nebo nekonzistentní jiskru, což vede k nedokonalému spalování a případně mokrým svíčkám. Pravděpodobně byste si všimli vynechávání nebo hrubého chodu, pokud by byl problém přerušovaný.
* Snímač polohy klikového hřídele (snímač CKP): Vadný snímač CKP zabraňuje motoru přijímat správný signál časování, což vede k nekonzistentnímu nebo žádnému spouštění. To je méně pravděpodobné, že způsobí samotné mokré zástrčky, pravděpodobnější hrubý chod nebo žádný start.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (senzor MAF): Vadný snímač MAF poskytuje počítači nesprávná data o poměru vzduch/palivo, což může vést k zaplavení, ale opět to není nejčastější příčina *mokrých* zástrček.
Kroky odstraňování problémů:
1. Test tlaku paliva: Toto je nejdůležitější první krok. Budete potřebovat tlakoměr paliva a příslušný adaptér pro vaši palivovou rozdělovač. Porovnejte hodnotu s tovární specifikací vašeho motoru. Nízký tlak ukazuje na problém s palivovým čerpadlem, filtrem nebo regulátorem. Vysoký tlak často indikuje problém s regulátorem.
2. Zkontrolujte palivový filtr: Vizuálně zkontrolujte palivový filtr. Pokud je viditelně ucpaný nebo starý, vyměňte jej.
3. Zkontrolujte vstřikovače paliva (pokročilé): To zahrnuje pokročilejší diagnostiku a může vyžadovat test vstřikovače paliva nebo tlakovou zkoušku každého vstřikovače. To nejlépe provede mechanik, pokud nemáte zkušenosti.
4. Zkontrolujte systém zapalování (pokud je tlak paliva dobrý): Pokud je tlak paliva ve specifikaci, podívejte se na součásti zapalování, jak je uvedeno výše. Při těchto kontrolách je často nápomocný mechanik s diagnostickými nástroji.
Důležitá poznámka: Mokré svíčky mohou poškodit katalyzátor, pokud nejsou zkontrolovány kvůli nespálenému palivu. Vyhněte se opakovanému startování vozidla, dokud nebude problém diagnostikován a opraven.
Protože mokré svíčky silně naznačují problém s dodávkou paliva, mělo by být vaší prioritou zaměřit se na regulátor tlaku paliva a vstřikovače paliva. Pokud vám práce s palivovými systémy nevyhovuje, vezměte to ke kvalifikovanému mechanikovi.
