Zde je důvod:
* Selhání těsnění hlavy: Toto je nejpravděpodobnější viník. Profouknuté těsnění hlavy umožňuje únik chladicí kapaliny do válců. Zvýšený tlak při vyšších otáčkách tlačí více chladicí kapaliny do spalovací komory, což má za následek více kouře.
* Prasknutá hlava válce: Prasklina v hlavě válců může také umožnit smíchání chladicí kapaliny se spalinami. Podobně jako při selhání těsnění hlavy uvidíte více kouře při vyšší zátěži.
* Popraskaný blok motoru: Méně časté, ale prasklina v bloku motoru může také vést k úniku chladicí kapaliny do válců.
* Únik chladicí kapaliny do sacího potrubí: I když je méně pravděpodobné, že způsobí výrazný bílý kouř, únik do sacího potrubí (možná prasklé potrubí nebo vadné těsnění sání) může do procesu spalování vnést páry chladicí kapaliny.
Proč více kouře při vyšších otáčkách?
Při vyšších otáčkách motoru tlačí zvýšený tlak ve válcích více chladicí kapaliny do spalovací komory, což vede k výraznějšímu kouři.
Co dělat:
* NEPOKRAČUJTE v řízení vozidla. Jízda s chladicí kapalinou ve válcích může způsobit vážné poškození, včetně hydrouzamykání (kdy kapalná chladicí kapalina brání pístu v pohybu), což může ohnout nebo zlomit ojnice.
* Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pravděpodobně zjistíte, že je nízká.
* Zkontrolujte, zda z motoru neuniká vnější chladicí kapalina. Hledejte zjevné známky netěsností kolem těsnění hlavy, hlavy válců a bloku motoru.
* Nechte problém diagnostikovat mechanikem. Mohou provést kompresní test, test úniku a další diagnostické postupy k přesnému určení zdroje úniku. Ignorování tohoto by mohlo vést k velmi nákladné opravě nebo výměně motoru.
Bílý kouř je vážným indikátorem. Okamžitá akce je zásadní, aby se zabránilo dalšímu poškození motoru.
