Zde je důvod:
* Různá dodávka paliva: 305 používá karburátor pro míchání paliva a vzduchu, zatímco systém ETB využívá elektronické vstřikování paliva. Počítač motoru řídí množství vstřikovaného paliva na základě různých senzorů. 305 postrádá potřebné senzory a počítač.
* Systém správy motoru: ETB potřebuje sofistikovaný systém řízení motoru (EMS) k ovládání škrticí klapky, vstřikování paliva, časování zapalování a dalších parametrů. 1979 305 má velmi základní mechanický systém, který není kompatibilní s moderním EMS.
* Zapojení a senzory: Systém ETB vyžaduje četné senzory (např. senzor MAF, senzor MAP, senzor kyslíku, senzor polohy klikového hřídele) a rozsáhlou kabeláž pro připojení k EMS. Váš motor z roku 1979 je nemá.
* Kompatibilita řady: Sací potrubí na vašem 1979 305 je navrženo pro karburátor a pravděpodobně nebude kompatibilní s moderním tělem škrticí klapky.
Chcete-li použít elektronické vstřikování paliva, budete potřebovat:
* Kupte si konverzní sadu EFI s náhradními díly: Tyto sady jsou k dispozici pro starší motory, ale jsou drahé a vyžadují značné mechanické a elektrické znalosti. Obvykle zahrnují nové sací potrubí, vstřikovače paliva, systém řízení motoru, kabelový svazek a všechny potřebné senzory.
* Významná výroba a ladění: Pravděpodobně budete muset upravit nebo vyrobit části sacího systému, kabeláže a potenciálně i samotného motoru, aby bylo vše kompatibilní. Pro správný a efektivní chod motoru bude nutné profesionální ladění.
Stručně řečeno, i když je to teoreticky možné, přeměna 305 z roku 1979 na elektronickou škrticí klapku je velkým počinem, který daleko přesahuje jednoduchou úpravu šroubem. Je to složitý projekt, který je nejlepší přenechat zkušeným mechanikům nebo seriózním motorovým nadšencům s potřebnými dovednostmi a nástroji.
