Zde je důvod:
* Role synchronizátorů: Synchronizátory jsou součásti v převodovce, které odpovídají rychlosti převodových stupňů před jejich zařazením. Když řadíte, synchronizátor pomalu přizpůsobuje otáčky vstupního hřídele (připojeného k motoru) tak, aby odpovídaly rychlosti zvoleného převodového stupně. To umožňuje hladké zapojení.
* Mletí: K broušení dochází, když se pokoušíte přitlačit ozubená kola k sobě, zatímco jejich rychlosti jsou výrazně odlišné. To poškozuje kužely a kroužky synchronizátoru, vytváří tření a opotřebení.
* Kvičení po broušení: Pískavý zvuk je výsledkem tohoto poškozeného třecího materiálu. Zdrsněné povrchy se nyní neustále o sebe škrábou, a to i při zařazeném převodovém stupni, což způsobuje vysoké pískání, zejména při zatížení (zrychlení).
Další méně pravděpodobné, ale možné přispívající faktory (ačkoli obvykle doprovázené jinými příznaky):
* Nízká převodová kapalina: Nízká hladina kapaliny by sice přímo *nezpůsobila* pískání z dříve broušeného převodu, ale zhoršuje problém snížením mazání a zvýšením tření, což může způsobit, že je pískání hlasitější a trvalejší.
* Poškozené zuby ozubeného kola: Silné broušení může poškodit samotné zuby ozubeného kola. Je méně pravděpodobné, že to bude *primární* zdroj kvílení, ale mohlo by to přispět, pokud je poškození významné.
Ve zkratce: Pískání je jasnou známkou poškození převodovky pravděpodobně způsobeného počátečním broušením. Ignorování tohoto by mohlo vést k vážnějším a nákladnějším problémům s přenosem. Měli byste co nejdříve nechat mechanika zkontrolovat převodovku.
