* Načasování: Dokonce i s novým snímačem kliky (předpokládaným výměnou ECM PROM) může být časování vypnuto. Pozice distributora nebo dokonce distributor sám může být vadný. Zkontroloval jsi časování po instalaci všeho? To je kritické. Mírně vypnutý rozvodový řetěz může zabránit nastartování, dokonce i s jiskrou a palivem.
* Snímač polohy vačkového hřídele (CMP): Zatímco jste vyměnili snímač kliky (pravděpodobně součást řešení problému bez startu), snímač CMP je stejně důležitý. Vadný může zabránit nastartování motoru i při správném palivu a jiskře.
* Vadný ECM (i s novým PROM): Samotný ECM může být vadný, přestože má nový PROM. Je možné, že je problém s vnitřními obvody ECM, který nesouvisí s PROM. To je po komplexní výměně komponent méně pravděpodobné, ale stále možné.
* Problém s kabelovým svazkem: Zkrat nebo přerušení někde v kabelovém svazku může přerušit signál do vstřikovačů nebo zapalovacího systému. Zkontrolujte, zda nejsou poškozené nebo zkorodované vodiče, zejména ty kolem motoru a souvisejících snímačů.
* Problémy se vstřikovači (i přes nové vstřikovače): I nové vstřikovače mohou být vadné nebo nesprávně nainstalované. Ověřte, že všichni dostávají signál a správně stříkají palivo. Jednoduchým testem by bylo zjistit, zda při startování dochází k rozstřikování paliva (případně po odstranění vstřikovače, abyste viděli sprej). Uvědomte si, že je to chaotické.
* Systém nasávání vzduchu: Je systém sání vzduchu zcela utěsněn? Netěsnost v sacím systému by mohla způsobit chudou směs bránící nastartování.
* Komprese: Nízká komprese v jednom nebo více válcích může stále bránit motoru v nastartování, dokonce i s jiskrou a palivem. K vyloučení je nezbytný kompresní test.
Kroky odstraňování problémů:
1. Ověřte načasování: To je v tuto chvíli nejpravděpodobnější viník. Zkontrolujte své časové značky a ujistěte se, že je rozdělovač správně umístěn. Profesionální mechanik s časovacím světlem může snadno potvrdit.
2. Zkontrolujte snímač CMP: Vyměňte nebo otestujte snímač polohy vačkového hřídele.
3. Proveďte test komprese: Tím se odstraní zásadní mechanický problém.
4. Prohlédněte kabelový svazek: Hledejte poškozené nebo zkorodované vodiče a věnujte zvýšenou pozornost připojení k senzorům, vstřikovačům a svazkům cívek.
5. Ověřte činnost vstřikovače: Sledujte nebo vyzkoušejte provoz vstřikovačů, abyste zjistili, zda skutečně rozstřikují palivo.
6. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Zkontrolujte těsnost celého sacího systému.
Důležitá poznámka: Vyměnili jste značné množství dílů. Důrazně doporučujeme, abyste vyhledali pomoc kvalifikovaného mechanika, pokud se s prováděním těchto diagnostických kroků necítíte dobře. Pokračování v náhodné výměně dílů bez řádného diagnostického postupu může být nákladné a časově náročné.
