* Únik chladicí kapaliny do spalovací komory: To je vážný problém. Prasklina v hlavě nebo bloku válců, prasklé těsnění hlavy nebo vadné těsnění sacího potrubí mohou způsobit, že se chladicí kapalina smísí se spalinami a vznikne bílý, často zapařený kouř. Výfuk může také zapáchat sladce (jako nemrznoucí směs). To vyžaduje okamžitou pozornost, aby se zabránilo katastrofálnímu poškození motoru.
* Nespálené palivo: To je méně závažné než úniky chladicí kapaliny, ale stále to ukazuje na problém. Mezi možné příčiny patří:
* Bohatá směs paliva: Motor dostává příliš mnoho paliva vzhledem ke vzduchu. To může být způsobeno vadným měřičem průtoku vzduchu (snímač MAF), snímačem polohy škrticí klapky (TPS), vstřikovači paliva nebo problémem s řídicí jednotkou motoru (ECU).
* Nízká komprese: Pokud je komprese motoru v jednom nebo více válcích nízká, palivo nemusí zcela shořet, což vede k nespálenému palivu ve výfuku. Může to být způsobeno opotřebovanými pístními kroužky, problémy s ventily nebo problémy s těsněním hlavy.
* Problémy se systémem zapalování: Vadné zapalovací svíčky, kabely nebo zapalovací cívka mohou bránit správnému zapálení směsi paliva a vzduchu, což má za následek nespálené palivo ve výfuku.
Rozlišování mezi chladicí kapalinou a palivem:
Klíčový rozdíl často spočívá ve *vůni* a *perzistenci* kouře.
* Chladicí kapalina: Kouř bude mít často sladkou vůni a může to být spíše oblak páry, zvláště když je motor studený. Pára může po vypnutí přetrvávat déle.
* Nespálené palivo: Kouř může být méně hustý a připomíná spíše opar. Může mít lehce zápach podobný palivu, ale často není tak výrazný jako u chladicí kapaliny. Kouř je typicky zřetelnější při akceleraci nebo při zatížení.
Důležitá poznámka: Bílý kouř z plynového motoru není nikdy dobré znamení. Je důležité co nejdříve diagnostikovat základní příčinu, aby se předešlo dalšímu poškození a případným nákladným opravám. Ignorování problému může vést k zadření motoru nebo jiným významným poruchám. Mechanik by měl vozidlo prohlédnout, aby zjistil přesnou příčinu.
