1. Zapalovací cívka: To transformuje nízké napětí z baterie na vysoké napětí potřebné pro zapalovací svíčky.
* Umístění: Obvykle se montuje na motor, často v blízkosti rozdělovače (pokud je jím vybaven) nebo přímo na vršek systému zapalování bez rozdělovače. Je to poměrně velká, válcová součást.
* Příznaky: Žádná jiskra nebo velmi slabá jiskra ve všech válcích.
2. Řídicí modul zapalování (ICM) nebo elektronická řídicí jednotka (ECU): To jsou "mozky" zapalovacího systému. ICM (ve starších systémech) nebo ECU (modernější systémy) vysílá signál do cívky, aby se spustila.
* Umístění: ICM je obvykle umístěn v blízkosti rozdělovače nebo cívky, často namontovaný na firewallu nebo vnitřním blatníku. ECU je obvykle pod palubní deskou nebo na méně přístupném místě pod kobercem.
* Příznaky: Úplný nedostatek jiskry nebo přerušované jiskření.
3. Distributor (je-li ve výbavě): To rozděluje vysoké napětí z cívky do správné zapalovací svíčky v přesný čas. Delta 88s této éry by mohla mít distributora; některé mohou mít zapalovací systém bez distributora.
* Umístění: Na horní straně motoru. Spřádací rotor uvnitř rozděluje jiskru.
* Příznaky: Žádná jiskra nebo vynechávání zapalování v určitém pořadí válců nebo běh pouze na některé válce. Problémy se často týkají rotoru, krytu nebo vnitřních součástí.
4. Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento snímač sděluje ICM/ECU polohu klikového hřídele, což mu umožňuje správně načasovat jiskru.
* Umístění: Obvykle se montuje na blok motoru poblíž řemenice klikového hřídele.
* Příznaky: Žádná jiskra, protože počítač neví, kdy má cívku odpálit.
5. Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) (možná): Některé systémy toho využívají k dalšímu zpřesnění časování.
* Umístění: Obvykle v blízkosti vačkového hřídele.
* Příznaky: Podobně jako snímač CKP; nedostatek jiskry nebo vynechávání zapalování.
6. Spínač zapalování: To je to, co při otočení klíčku dodává energii do zapalování.
* Umístění: Ve sloupku řízení.
* Příznaky: Může to být úplný nedostatek energie v zapalovacím systému, nejen problém s jiskrou. Otestujte napětí na zapalovací cívce nebo ICM.
7. Zapojení: Přerušené, zkorodované nebo uvolněné dráty kdekoli v zapalovacím systému mohou přerušit tok elektřiny.
* Umístění: Všude! Zkontrolujte všechny vodiče vedoucí od baterie, spínače zapalování, ICM/ECU, cívky, rozdělovače (pokud je ve výbavě) a zapalovacích svíček.
Kroky odstraňování problémů (v pořadí):
1. Zkontrolujte napájení cívky: Pomocí multimetru zjistěte, zda cívka přijímá 12 V ze spínače zapalování, když je klíček otočen do polohy "start". Toto je vaše první kritická kontrola. Žádné napájení zde nevede na spínač zapalování, kabeláž nebo možná vadné relé zapalování.
2. Zkontrolujte kontinuitu cívky: Pomocí multimetru zkontrolujte kontinuitu (odpor) primárního a sekundárního vinutí cívky. Poškozená cívka bude vykazovat přerušený obvod (nekonečný odpor).
3. Zkontrolujte distributora (je-li k dispozici): Zkontrolujte rotor, kryt a vodiče, zda nejsou poškozené nebo zkorodované.
4. Zkontrolujte snímač CKP: Testování často vyžaduje diagnostický přístroj nebo multimetr a pochopení odporu snímače.
5. Zkontrolujte ICM/ECU: To často vyžaduje skenovací nástroj pro testování správné funkce. Selhání ICM je často běžnou příčinou u starších vozidel.
Důležité poznámky:
* Bezpečnost především: Před prací na jakýchkoli elektrických součástech odpojte záporný kabel baterie.
* Odborná pomoc: Pokud vám práce s automobilovými elektrickými systémy nevyhovuje, je nejlepší vzít své auto ke kvalifikovanému mechanikovi. Odstraňování problémů se zapalováním může být náročné a nesprávná diagnóza může vést k dalším škodám.
* Rozdíly specifické pro rok: Přesné umístění a konfigurace těchto součástí se může mírně lišit v závislosti na konkrétním modelu a úrovni výbavy vašeho Oldsmobile Delta 88 z roku 1990. Podrobné nákresy a specifikace naleznete v příručce pro opravy specifické pro vaše vozidlo.
Systematickou kontrolou těchto součástí byste měli být schopni přesně určit příčinu vašeho problému bez jiskry. Při práci na vozidle vždy upřednostňujte bezpečnost.
