* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Tento snímač měří polohu škrticí klapky a vysílá signál do řídicí jednotky motoru (ECU). To je zásadní pro určení dodávky paliva a načasování zapalování.
* Ventil řízení volnoběhu (IACV) nebo ventil řízení volnoběžných otáček (ISC): Tento ventil řídí množství vzduchu obtékajícího škrticí klapku při volnoběhu, což umožňuje ECU udržovat konzistentní volnoběžné otáčky.
* Vstřikovače paliva: Jde o elektronicky řízené ventily, které vstřikují palivo do sacího potrubí. ECU řídí dobu jejich otevření (šířku impulsu) pro určení množství vstřikovaného paliva.
* Čidlo průtoku vzduchu (MAF nebo MAP): I když není přímo *na* tělese škrticí klapky, je pro systém TBFI zásadní snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nebo snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP). Měří množství vzduchu vstupujícího do motoru a umožňuje ECU přesně vypočítat požadované palivo. (MAF je běžnější v systémech TBFI)
* Kabelový svazek: Tím jsou všechny komponenty připojeny k ECU.
Takže zatímco samotné těleso škrticí klapky je mechanická součást, její funkce v systému vstřikování paliva je zcela závislá na těchto souvisejících elektrických součástech.
