* Snímač PIP (snímač polohy vačkového hřídele): Toto je nejpravděpodobnější viník. Snímač PIP sděluje počítači polohu klikového hřídele, což je klíčové pro určení časování pulzu vstřikovače. Vadný snímač PIP může zabránit počítači v odeslání signálu pro spuštění vstřikovačů.
* Řídicí modul zapalování (ICM): ICM přijímá signály ze snímače PIP a dalších snímačů a odesílá signály do zapalovací cívky a vstřikovačů. Špatný ICM může bránit průchodu pulzního signálu vstřikovače.
* Počítač (PCM/EEC-IV): I když je to méně časté, zdrojem problému může být vadný PCM. Může mít nefunkční výstupní obvod pro vstřikovače.
* Kabelový svazek: Hledejte poškozenou, zlomenou nebo zkorodovanou kabeláž mezi PCM, ICM, vstřikovači a snímačem PIP. Zkrat nebo přerušený obvod v okruhu vstřikovače zabrání pulzování.
* Relé vstřikovače: Zkontrolujte relé vstřikovače, abyste se ujistili, že funguje správně a není zaseknuté.
* Relé palivového čerpadla (i když méně pravděpodobné vzhledem k příznakům): Zatímco palivové čerpadlo běží nepřetržitě, ujistěte se, že samotné relé palivového čerpadla není vadné. Vadné relé *může* v některých vzácných případech nepřímo způsobit problémy vstřikovače, ale u ostatních příznaků je to méně pravděpodobné.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte kódy: Pomocí čtečky kódů OBD-I (pro Mustang '93) zkontrolujte, zda jsou v paměti počítače uloženy nějaké diagnostické poruchové kódy (DTC). To může poskytnout cenná vodítka.
2. Zkontrolujte snímač PIP: Zkontrolujte snímač PIP, zda není poškozen, a otestujte jeho signál pomocí multimetru nebo osciloskopu (pro přesnější měření je preferován osciloskop).
3. Zkontrolujte ICM: Testování ICM vyžaduje specializovanější vybavení a znalosti. Často je jednodušší jej vyměnit jako podezřelý díl po kontrole ostatních součástí.
4. Zkontrolujte zapojení: Vizuálně zkontrolujte kabelový svazek, přičemž věnujte velkou pozornost připojení na PCM, ICM, vstřikovačích a snímači PIP. Hledejte praskliny, korozi nebo oděrky.
5. Zkontrolujte okruh vstřikovače: Otestujte obvod vstřikovače na kontinuitu a správné napětí.
6. Přímý test vstřikovačů: Pro ověření, že vstřikovače přijímají pulzní signál z PCM, můžete použít „noidové světlo“ nebo multimetr.
7. Zkontrolujte relé palivového čerpadla: I když je to méně pravděpodobné, ujistěte se, že relé funguje tak, jak má, a není zaseknuté.
Protože neustále běžící palivové čerpadlo obvykle indikuje problém s řídicím obvodem palivového čerpadla a žádný puls vstřikovače není samostatný problém, je nejlogičtějším výchozím bodem adresování PIP snímače nebo ICM. Při diagnostice a řešení problému by velmi pomohl mechanik se zkušenostmi s těmito staršími Mustangy.
