Zde je důvod, proč je to složité a jak to najít:
* Varianty Carter AFB: Karburátory Carter AFB se pro GTO z roku 1965 dodávaly v mnoha variantách. Měly různé portovací a vakuové konfigurace.
* Sací potrubí: Sací potrubí také ovlivňuje dostupné zdroje podtlaku.
* Distributor: Samotný rozdělovač může mít port pro podtlak (podtlak pouze v určité poloze škrticí klapky) nebo podtlak v potrubí (konstantní podtlak). Ideální zdroj závisí na tom, který váš distributor používá. Mnozí preferují portovaný podtlak pro ostřejší odezvu plynu, ale to musí být kompatibilní s distributorem.
Kde hledat:
1. Distributor: Nejprve zkontrolujte svého distributora. Má jeden nebo dva vakuové porty? Pokud má dva, obvykle jeden je pro vakuum s portem a jeden pro vakuum v potrubí.
2. Karburátor: Podívejte se pozorně na základnu karburátoru. Obvykle existuje několik malých vakuových portů. Některé mohou být zapojené.
3. Sací potrubí: Sací potrubí může mít také podtlakové otvory. Je méně pravděpodobné, že budou použity pro podporu distributora, ale mohly by být použity.
4. Ported Vacuum vs. Manifold Vacuum: To je kritické. Ported vakuum poskytuje vakuum pouze při otevření škrticí klapky; sací potrubí zajišťuje vakuum po celou dobu. Špatně připojený zdroj může způsobit špatnou ovladatelnost, zejména při volnoběhu nebo nízkých otáčkách.
Jak určit správný port:
Budete potřebovat vakuoměr a vakuovou pumpu nebo zdroj. Otestujte každý port samostatně.
* Rozdělovací vakuový port: Podtlakový port rozdělovače bude vykazovat stálý podtlak i při volnoběhu.
* Port pro vakuový port: Port podtlaku bude ukazovat téměř nulové vakuum při volnoběhu, ale zvýší se podtlak, když se škrticí klapka otevře.
Doporučení: Prostudujte si příručku GTO z roku 1965 nebo fórum specifické pro Pontiac. Tyto zdroje často obsahují diagramy znázorňující podtlakové vedení pro konkrétní kombinace motoru a karburátoru. Pokud to uděláte špatně, může to vést ke špatnému výkonu a problémům s ovladatelností. Pro správnou identifikaci je nezbytné použití vakuometru.
