* Zatížení motoru: Při silné akceleraci se vstřikovače rozstřikují po delší dobu, aby dodaly více paliva. Při volnoběhu je doba stříkání mnohem kratší.
* Rychlost motoru (RPM): Vyšší otáčky obecně vyžadují kratší vstřikovací impulsy, protože motor cykluje rychleji, ale celkové množství paliva vstřikovaného za jednotku času může být stále vyšší.
* Poměr vzduch/palivo: Řídicí jednotka motoru (ECU) neustále upravuje dobu vstřikování, aby udržela optimální směs vzduchu a paliva pro účinné spalování a regulaci emisí.
* Typ paliva: Různá paliva mohou vyžadovat mírně odlišné strategie vstřikování.
* Konstrukce motoru: Různé konstrukce motoru (např. přímé vstřikování vs. vstřikování přes port) budou mít různé strategie vstřikování a trvání.
Místo přemýšlení o konkrétním čase je přesnější uvažovat šířku pulzu vstřikovače. Ta se měří v milisekundách (ms) a představuje dobu, po kterou je vstřikovač elektricky aktivován, aby se otevřel a rozprášil palivo. Šířka pulzu je dynamicky upravována ECU tisíckrát za sekundu, aby vyhovovala požadavkům motoru. Typické šířky pulzů se mohou pohybovat od několika milisekund při nečinnosti až po desítky milisekund při velkém zatížení.
Pokoušet se specifikovat jedinou „správnou“ dobu trvání postřiku by bylo zavádějící a nepřesné. Správnou dobu trvání určuje a přesně řídí sofistikovaný systém řízení motoru.
