Možné příčiny:
* Problémy s distributory: Opotřebené víko rozdělovače, rotor nebo vadná zapalovací cívka jsou hlavními podezřelými. Zpětné hoření často ukazuje na nesprávné načasování zapalování nebo slabou jiskru. Mechanický předstihový mechanismus rozdělovače může být také chybný.
* Zapalovací modul (elektronická řídicí jednotka – ECU): Zapalovací modul řídí jiskru. Vadný modul může vést k nepravidelnému jiskření, chybám zapalování a zpětnému zapalování.
* Snímač kliky: Vadný snímač polohy klikového hřídele (CKP) zabraňuje ECU, aby věděla, kde se motor nachází ve svém cyklu, což vede k nesprávnému načasování a potenciálnímu zpětnému vzplanutí.
* Vstřikovače paliva: I když je méně pravděpodobné, že způsobí zpětné vzplanutí *prostřednictvím* těla škrticí klapky, ucpané nebo nesprávně fungující vstřikovače paliva mohou vytvořit bohatý nebo chudý stav, což může přispívat k vynechání zapalování a problémům se startováním. Problém s palivem by se však pravděpodobně projevil jako potíže se startováním i bez zpětného zásahu.
* Únik nasávaného vzduchu: Významný únik podtlaku za snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) může způsobit chudou směs a nepravidelné spalování, což může vést ke zpětnému zapalování.
* Nesprávné načasování: Rozhodující je načasování motoru. Pokud je výrazně mimo, dojde k selhávání a zpětnému zapalování.
* Palivové čerpadlo nebo palivový filtr: Slabé palivové čerpadlo nebo ucpaný palivový filtr mohou způsobit nedostatek paliva v motoru. I když je méně pravděpodobné, že to způsobí zpětné vzplanutí *prostřednictvím* těla škrticí klapky, rozhodně by to zabránilo nastartování.
Kroky odstraňování problémů:
1. Vyhledejte Spark: Pomocí inline zkoušečky jisker nebo zkoušečky zapalovací svíčky ověřte, zda se na každém válci objevuje jiskra. Slabá nebo přerušovaná jiskra je silným indikátorem.
2. Kontrola distributora: Pečlivě zkontrolujte víko rozdělovače a rotor, zda nejsou prasklé, uhlíkové stopy nebo opotřebené kontakty. V případě potřeby vyměňte. Zkontrolujte mechanický předsuvný mechanismus rozdělovače, pokud k tomu máte znalosti (zahrnuje kontrolu pružin a závaží).
3. Zkontrolujte zapalovací cívku: Otestujte odpor zapalovací cívky pomocí multimetru, abyste se ujistili, že je v rámci specifikací (viz návod k opravě vašeho vozidla). Špatná cívka zabrání silné jiskře.
4. Kontrola palivového systému:
* Tlak paliva: Zkontrolujte tlak paliva pomocí tlakoměru paliva. Mělo by to být v rámci specifikací výrobce.
* Palivový filtr: Vyměňte palivový filtr – ucpaný filtr může omezit průtok paliva.
* Palivové čerpadlo: Když otočíte klíčkem do polohy "zapnuto", poslouchejte, zda se palivové čerpadlo naplní (ale netočte). Slabé nebo vadné čerpadlo nemusí poskytovat dostatečný tlak.
5. Kontrola vakuových vedení: Zkontrolujte všechna podtlaková potrubí, zda nejsou prasklá, netěsná nebo odpojená, zejména ta, která jsou připojena k sacímu potrubí a tělesu škrticí klapky.
6. Zkontrolujte snímač kliky (CKP): To je trochu složitější a vyžaduje to multimetr a případně osciloskop pro přesné testování. Špatný signál se často projeví jako nestartující nebo nepravidelný chod.
7. Zkontrolujte načasování: Pokud vám to vyhovuje, ověřte, zda je časování motoru správně nastaveno podle specifikací v návodu k opravě. To obvykle vyžaduje časovací světlo.
8. Zkontrolujte kódy: Pokud má váš S10 integrovaný diagnostický systém (OBD), načtěte všechny diagnostické poruchové kódy (DTC), které mohou být uloženy v ECU. Tyto kódy mohou nabídnout cenná vodítka.
Důležitá poznámka: Zpětný záblesk skrz tělo škrticí klapky může poškodit samotné tělo škrticí klapky. Pokud je vážně poškozen, bude potřebovat výměnu. Také, pokud vám nevyhovuje práce s automobilovými elektrickými systémy nebo časováním motoru, je nejlepší vzít svůj S10 ke kvalifikovanému mechanikovi. Nesprávná diagnostika a oprava těchto problémů může způsobit další škody.
