* Odlišný vzor šroubu zvonového krytu: Nejpravděpodobnější viník. Zatímco oba motory jsou malé bloky, vzor šroubů krytu motoru na bloku motoru 305 se mohl mezi lety 1979 a 1981 mírně změnit. Pouzdro krytu převodovky se musí shodovat se vzorem šroubů motoru pro správné spojení. I malý rozdíl v umístění otvorů pro šrouby zabraňuje sešroubování převodovky.
* Rozdíly mezi ohybnou deskou a setrvačníkem: Flexplate (automatická převodovka) nebo setrvačník (manuální převodovka) přišroubované k motoru také musí odpovídat převodovce. Nesoulad by mohl vést k problémům s odbavením nebo nesprávnému zapojení. Motor z roku 1981 může používat jiný flexplate, než pro který je navržena převodovka z roku 1979.
* Délka výstupního hřídele: I když je to méně běžné, existuje malá šance, že délka výstupního hřídele u převodovky z roku 1979 se může mírně lišit, což způsobí interferenci s komponenty motoru nebo hnacího ústrojí z roku 1981.
* Rozdíly v interním přenosu: I když je nepravděpodobné, že by zabránil šroubování, mohou existovat jemné vnitřní rozdíly mezi 1979 a novějším TH350, které by mohly způsobit problémy s kompatibilitou, pokud usilujete o dokonalou a bezproblémovou instalaci.
Stručně řečeno, zatímco oba jsou GM malobloky V8, jemné změny v konstrukci motoru mezi modelovými roky často vedou k nekompatibilitě s převodovkami navrženými pro dřívější nebo pozdější roky. Abyste potvrdili, že se jedná o problém, musíte ověřit vzor šroubů pouzdra zvonu na převodovce i na motoru. Zásadní je také srovnání flexplates/setrvačníků.
